編輯按：先進技術(shù)一直是人類發(fā)展進步的源泉和追求，也是強弱的標志之一。換到汽車產(chǎn)品上，這種技術(shù)的比較更為直接，人們常常用先進來炫耀車型的優(yōu)勢，而不屑一顧的對立面自然是所謂落后技術(shù)，口誅筆伐好像不遺余力就為了買到更高技術(shù)的產(chǎn)品。但實際上，高科技和成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)總有一定的差距。人類從不缺乏幻想和憧憬，但落實到實際要涉及相當多的具體方面。一句話，技術(shù)需要累積，更需要不斷的改進，同時也不能失去普及意義，否則二戰(zhàn)的德國弄出那么多高科技，從噴氣飛機到V2火箭，甚至紅外夜視系統(tǒng)，為何還是失敗？假以十年時光，美蘇都依靠這些東西爭霸了�？稍诋敃r，這些東西與其說先進還不如說是噱頭。

　　我們說這些并不是貶低技術(shù)的作用，相反我們是用更成熟的眼光和思想來看待汽車技術(shù)的作用以及在特定條件下的貢獻。不卑不亢應(yīng)該是一種理性的處事態(tài)度。對于汽車消費者來說，當前家用車型新舊技術(shù)仍然存在激烈的交鋒態(tài)勢，孰高孰低，不是簡單用一個理論上技術(shù)更強就能立馬分別高低。具體事情具體分析成為我們判斷事物選擇產(chǎn)品的重要依據(jù)。

　　一、正時鏈條VS正時皮帶

　　名詞解釋：汽車發(fā)動機工作過程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態(tài)和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來，正時皮帶（鏈條）在發(fā)動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應(yīng)機件（凸輪軸），使發(fā)動機的進、排氣門在適當?shù)臅r候開啟或關(guān)閉，來保證發(fā)動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。

正時鏈條

　　通常在正時鏈條出現(xiàn)以前，正時皮帶扮演了其中的重要角色。正時皮帶好處是技術(shù)成熟，材質(zhì)也比較合適。但正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化。一般使用壽命在4萬-8萬公里（不同品牌車型有不同更換正時皮帶周期）。

　　當車主在需要更換正時皮帶時，會發(fā)現(xiàn)這是一個費力也費錢的過程。需要好幾個小時不說，而且價格不便宜，倒不是正時皮帶價格有多貴，主要是工序麻煩，配套的張緊器和水泵有時也要一起更換。能不能不換正時皮帶？答案是否定的，在正時鏈條出現(xiàn)以前，正時皮帶基本是按里程更換的。

　　但如果一旦換成鋼質(zhì)材料的正時鏈條，這個問題就似乎迎刃而解了。事實上是如此嗎？正時鏈條之所以沒有大面積普及，除開成本略高之外，還有一個問題，就是材質(zhì)能否保證長時間不更換？很顯然消費者在買車時，會有一個這樣的概念，正時鏈條車型不需要更換，更不需要維護。實際上，正時鏈條也需要維護調(diào)整，甚至需要更換。

　　按常理來說，鏈條系統(tǒng)本身幾乎終生不需要維護，其設(shè)計壽命與整車相一致，給用戶增加額外的整車可靠性能。但是鏈條傳動會比皮帶噪音大一些，在靜音正時鏈條還沒有得到完全普及之前，這種動力噪音也不是每個人都能接受的，比如福克斯。從理論上說�？怂�不需要定期（或定公里數(shù)行程）來更換，但大家都看到車主手冊中卻說每5年或75000公里更換正時鏈條。這就是一個問題，廠家這樣說并沒有錯，因為盡管從理論上說正時鏈的設(shè)計壽命與發(fā)動機相等，但在具體使用上卻有不同，例如有的車經(jīng)常滿載，長距離高速行駛、有的車卻長期只坐1－3個人（半載）短途使用，這樣正時鏈的磨損狀況就大不一樣了，所以經(jīng)常滿載高速行駛的車在5年或75000KM前提下，最好更換正時鏈。如果出現(xiàn)這種情況，正時鏈條的使用壽命表現(xiàn)也會大打折扣。

　　PK結(jié)論：正時皮帶的材質(zhì)的確不如正時鏈條結(jié)實耐磨，但他技術(shù)成熟，普及率高，靜音效果也很好。對比來看，大部分采用正時鏈條車型基本克服了所謂的10萬公里內(nèi)磨損關(guān)，但也帶來了動力噪音變大以及需要周期性調(diào)整的后果。孰是孰非，一言難盡，最少在近3年，正時皮帶仍然是汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的主力。