編者按：不同特性的車型自然會(huì)采用不同的營銷推廣手法，而對于那些以骨子里的機(jī)械性能作為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，選擇與賽車運(yùn)動(dòng)相結(jié)合就是最順理成章不過的事情了。當(dāng)然賽道上經(jīng)過重度改裝的戰(zhàn)車跟我們?nèi)粘＝佑|的量產(chǎn)車型不可同日而語，但彪悍的戰(zhàn)績依然離不開原型車的基本功架以及廠家的綜合實(shí)力。下面所介紹的4款車型，都是賽場上顯赫有名的跑手，同時(shí)其在市面上的量產(chǎn)車型也有著不錯(cuò)的綜合性價(jià)比。

　　雪佛蘭 科魯茲

　　指導(dǎo)價(jià)：10.89-14.89 萬元

　　代表賽事：世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動(dòng)的感覺，尤其是銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺效果，營造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的前臉造型。上進(jìn)氣格柵本是大嘴，不過被一條黑帶一分為二，雪佛蘭的品牌LOGO就鑲在黑帶的正中，仿佛是為了“金領(lǐng)結(jié)”而特意設(shè)計(jì)的。

　　對比以前雪佛蘭產(chǎn)品留給國內(nèi)消費(fèi)者的印象中庸實(shí)在，這次傳奇的克爾維特跑車上的“雙座駕駛艙”的設(shè)計(jì)概念,被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。車前內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。

　　作為家用同時(shí)具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，動(dòng)力性能無疑是值得關(guān)注的。這次科魯茲共搭配了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：一款1.6L，最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米；另一款1.8L動(dòng)力表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，功率甚至達(dá)到了105千瓦，這是很多2.0級車型才能夠擁有的水平。而且值得注意的是兩款機(jī)型的峰值扭矩在較低轉(zhuǎn)速區(qū)域便能達(dá)到，更具實(shí)際使用意義。出于成本和市場定位以及技術(shù)成熟方面考慮，科魯茲手動(dòng)擋仍然是5前速，不過自動(dòng)檔車型則全面采用6速手自一體變速箱。這個(gè)自動(dòng)變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動(dòng)功能，可以讓駕駛員獲得手動(dòng)換檔樂趣。二是這個(gè)變速箱有6個(gè)前進(jìn)檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會(huì)幾乎沒有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺更順暢舒適，同時(shí)油耗經(jīng)濟(jì)性也有了更好的保障。

　　作為運(yùn)動(dòng)化車型，底盤功底相當(dāng)重要。科魯茲的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級別內(nèi)有不少車型采用這種懸掛模式，作為家用車來說扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺(tái)——Delta II平臺(tái)上誕生的首款車型，研發(fā)由通用歐洲主導(dǎo)，歐寶公司承擔(dān)了主要的開發(fā)工作，在車身設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校上有一定的歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格�？启斊澆糠謶覓斓耐斜邸⒅�撐件采用了合金材質(zhì)，使底盤實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)剛性也得到增強(qiáng)。

　　賽事介紹：

　　WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標(biāo)賽，是FIA國際汽聯(lián)于2005年新推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標(biāo)賽。WTCC將延續(xù)ETCC的Super 2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進(jìn)行，并頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。自2009年起，雪佛蘭車隊(duì)將座駕更換成了全新的雪佛蘭科魯茲，一鳴驚人地獲得了多個(gè)分站冠軍，并有望奪得全年總冠軍。