六、跨界需求－－鈴木SX4

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.88萬(wàn)-11.88萬(wàn)

　　SX4　1.6車(chē)型采用鈴木M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸全鋁結(jié)構(gòu)，帶有VVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，電控油門(mén)，最大功率80千瓦/5500rpm，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，從配置表上提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖上來(lái)看，轉(zhuǎn)速范圍2000rpm-5000rpm之間扭矩曲線表現(xiàn)相對(duì)比較平緩，說(shuō)明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相當(dāng)討人喜歡的性格和完善表現(xiàn)。我們?nèi)粘ｑ{駛，轉(zhuǎn)速通常落在2000到4000轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的表現(xiàn)順滑安靜，扭力雖不算很強(qiáng)，但舒服地控制油門(mén)可以從容行駛。油耗節(jié)省也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特色之一。畢竟峰值扭矩在3500－4500轉(zhuǎn)之間得到有效釋放，加上車(chē)體不算笨重，因此SX4的燃油經(jīng)濟(jì)性還是值得肯定。

　　在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中，有些已經(jīng)使用了5速甚至更為先進(jìn)的6速手自一體變速箱，因此自動(dòng)檔車(chē)型中，SX4沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，該款4速變速箱只能算是夠用。蛇形的擋位可以避免錯(cuò)誤入擋，但也帶來(lái)相對(duì)繁瑣的推拉動(dòng)作。使用中，感覺(jué)變速器入擋時(shí)聲音單薄，缺乏檔次感。急加速也有明顯頓挫感受。和大多數(shù)同級(jí)日系車(chē)一樣，鈴木SX4出于成本和夠用考慮，也僅僅是配置了技術(shù)相對(duì)老式的4速自動(dòng)變速箱�？紤]到日系變速箱配套廠商中就有聞名的“愛(ài)信”和“JATCO”，但大部分車(chē)型仍然沿用4速自動(dòng)變速箱不得不說(shuō)是一種遺憾。

　　出于CROSS車(chē)型較為復(fù)雜地形駕駛需求，鈴木給SX4配備了其慣用的EPS電動(dòng)方向助力，雖然低速和高速手感差別并不明顯，但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗損失。SX4的205寬胎的配備盡管對(duì)車(chē)身支撐來(lái)說(shuō)是一件好事，但對(duì)于車(chē)型起步和加速而言無(wú)疑帶來(lái)了更大的地面摩擦系數(shù)。這一方面，SX41.6發(fā)動(dòng)機(jī)的低速大扭矩表現(xiàn)多少是一個(gè)有效彌補(bǔ)。

　　SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，有歐系轎車(chē)的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對(duì)減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)；路感方面?zhèn)鬟f得比較到位。剛硬的底盤(pán)也避免了車(chē)身上下起伏帶來(lái)的更多動(dòng)力損失，同時(shí)給予了駕駛者足夠的駕馭信心。

　　SX4的保養(yǎng)相當(dāng)實(shí)惠，通常5000公里一個(gè)周期更換機(jī)油機(jī)濾的話，只需要152元。甚至比很多同級(jí)自主品牌更便宜。更值得贊賞的是，SX4的大保養(yǎng)也相當(dāng)便宜，更換機(jī)油機(jī)濾+空氣濾芯+汽油濾芯僅需341元。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：通過(guò)比較，我們發(fā)現(xiàn)這些日系車(chē)型的動(dòng)力指標(biāo)都做得“相當(dāng)漂亮”，扭矩和功率性能指標(biāo)比很多歐美車(chē)型都要高出一頭。但限于這些日系車(chē)特別自動(dòng)檔車(chē)型技術(shù)老套以及低速大扭矩的缺失。大多數(shù)車(chē)型的實(shí)際駕馭感受并不如理論上那么理想。當(dāng)然對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，日系車(chē)仍然在省油以及輕盈的提速表現(xiàn)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)到底最后如何選擇，大家每個(gè)人都有自己想法，我們?cè)谶@里也只是介紹一下同款發(fā)動(dòng)機(jī)不同的動(dòng)力牽引力以及保養(yǎng)方面的差別。至于何處何從，關(guān)鍵是消費(fèi)者和市場(chǎng)說(shuō)了算。