近30°的斜坡竟然能夠輕松應對

　　如果這股加速力度能夠更加持久那就好了。遺憾的是只要不在上述轉(zhuǎn)速區(qū)間，這臺發(fā)動機就馬上疲軟下來。以70km/h的速度勻速行駛，前面的車輛減速然后筆者只能松開油門讓車輛先自然減速，很快轉(zhuǎn)速便下跌到1500rpm左右，此時再踩油門希望車子提速，但得到的是一陣震動然后車子非常吃力地緩慢加快。沒辦法了，唯有降擋希望發(fā)動機爭氣一點。同樣以70km/h的速度5擋勻速行駛，油門到底想提速到100km/h，但到了90km/h的時候之前的加速力度幾乎完全消失，一看轉(zhuǎn)速表已經(jīng)遠遠超出3000rpm了，離開了發(fā)力區(qū)間，沒辦法了，同樣唯有降擋希望發(fā)動機再爭氣一點。通過幾天的感受，筆者發(fā)現(xiàn)要把這臺微車開得很快并不困難，代價是要非常頻繁地變換擋位，還有不惜浪費一點汽油。需要提出的是這臺車的擋位比較吃力，行程偏長且擋位算不上十分清晰，所以如果要開一年時間的話相信筆者的右手肌肉會異常發(fā)達。

　　操控——不太有安全感

　　車身輕、軸距短、懸掛硬、重心高，在微型車上面似乎挺難找到利于操控表現(xiàn)的地方。筆者試駕的微型車配有液壓助力轉(zhuǎn)向，但整體手感只可以用生硬來形容，原地打方向盤手感頗為沉重，對于女性駕駛者來說相當吃力。行駛中方向盤虛位不算大，但手感依然偏重，而且是那種毫無韌性可言的重。車身輕重心高，高速行駛難免發(fā)飄，沒有足夠的穩(wěn)定感難以讓車內(nèi)乘員感到安全。同事說這臺車開80km/h的感覺就跟豐田銳志開180km/h是的感覺產(chǎn)不多。

　　高速不穩(wěn)那就開慢一點吧，但筆者最為不滿的是懸掛的彈跳太嚴重了。珠三角地區(qū)的公路收費站前大多數(shù)都畫有間隔50cm左右的黃色小減速條，之前開其他車經(jīng)過這些減速條只會感覺到從車輪傳到車身的密集輕微震動。但開著這臺微車通過，由于懸掛反應不夠迅速且吸震能力差，導致車身彈跳厲害，輪胎抓地力大大減弱，如果帶一點點方向通過減速條的話，經(jīng)常會感到車尾輕微往外甩動。車輛這種處于受控和失控之間的臨界狀態(tài)一點都不好受，因為并不能給人足夠的的安全感。