六、MG3 SW

　　技術(shù)亮點：加強懸掛＋CVT無極變速＋四輪碟剎

　　說實話，MG 3SW外型以及風(fēng)格格外怪異，也許是屬于比較另類Crossover造型。筆者天天行車往返近百公里，但很少能夠在路面看到這類小眾車型。不過有的話，還是很搶眼的。用個不恰當(dāng)?shù)谋扔骶褪?ldquo;鶴立雞群”，因為MG 3SW實在太特別了。讓你不關(guān)注他都不行。

　　MG 3SW有裝備一臺1.8升直列四缸全鋁材質(zhì)發(fā)動機的車型，在國內(nèi)市場上這樣一輛小車裝備1.8L發(fā)動機的情況比較少見，原本以為這輛車的動力會非常強勁，可能是徹底的大馬拉小車。可是實際結(jié)果有點讓人失望，發(fā)動機最大功率88千瓦，參數(shù)上并不突出。相反CVT變速箱倒是非常惹人注目。原本飛度車型也采用了CVT變速箱，不過現(xiàn)在已經(jīng)改成5速自動機械變速箱了。奇瑞老款旗云以及南京菲亞特派力奧也有裝配，當(dāng)然也是已經(jīng)停產(chǎn)的停產(chǎn)，分家的分家。

　　自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。

　　無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。 乘坐更舒適，油耗更經(jīng)濟。也不會有傳統(tǒng)的換檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失。

　　說了變速箱，還得看看底盤，畢竟人家叫Crossove車型，底盤和懸掛是有些不同于一般的。一般麥弗遜前懸掛在彎道或S車道行駛穩(wěn)定性和支撐型不夠，因此MG 3SW采用副車架配合麥弗遜式獨立懸架，這不但發(fā)揚了麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單，不占空間，成本不高的亮點，更讓操控上有了明顯的進(jìn)步。改變了以往彎道車身側(cè)傾過大以及難以支撐車身的不足。

　　MG 3SW　1.8車型還有一個實用之處，就是四輪碟剎，原本POLO是有的，但后來降價就取消了。增加后輪碟剎取代鼓剎的效果不是說比鼓剎力度大，但多次制動情況下比鼓剎熱衰減通常要小，特別是夏天。同時，保養(yǎng)維修更方便，也更容易發(fā)現(xiàn)剎車問題。

　　編輯結(jié)語：

　　筆者拿駕照已經(jīng)快12年，先后兩次購車也快8年，作為非職業(yè)司機，數(shù)十萬公里的行程談不上有什么可夸耀，就是一個興趣支撐下的個人愛好。除了通常的轎車外，筆者也開過大貨柜車以及客車，這些雖然是以前經(jīng)歷，但為自己體驗打下了基礎(chǔ)。所以對車的理解也有一點點進(jìn)步。筆者知道，臥虎藏龍的高手很多，也有大家共同或者沒有的經(jīng)歷，希望大家踴躍發(fā)言，提出自己不同的看法以供參考和討論，也算是這篇文章拋磚引玉的初衷了，素質(zhì)往往是不分網(wǎng)絡(luò)還是現(xiàn)實情況，這一點大家都有目共睹。