三、POLO

　　技術(shù)亮點(diǎn)：車身加工工藝＋6速手自一體變速器

　　POLO在國內(nèi)同級(jí)車中，率先使用了雙門鍍鋅鋼板，保證了車身能歷經(jīng)長(zhǎng)久考驗(yàn)。POLO在制造過程中還采用了的空腔注蠟技術(shù)，令POLO在長(zhǎng)久的使用過程中，不懼天氣變換，水汽無從進(jìn)入，車身耐久性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)車型。對(duì)于濕度較大的南方而言，POLO的這些技術(shù)很有現(xiàn)實(shí)意義，這也導(dǎo)致二手車市場(chǎng)POLO保值率較高。

　　同級(jí)車中，POLO率先采用全車身激光焊接技術(shù)，激光焊接總長(zhǎng)達(dá)近6.6米，超越了許多目前國內(nèi)更多更高級(jí)別轎車的制造工藝，還大大增強(qiáng)了整車剛度，安全性能大為提高。車身與保險(xiǎn)杠的焊接天衣無縫，堪稱0毫米縫隙，不僅美觀實(shí)用，更達(dá)到中高檔轎車的工藝水準(zhǔn)。車身覆蓋件之間的縫隙已接近和達(dá)到體現(xiàn)當(dāng)前最高水平的2mm工程要求。在國產(chǎn)同級(jí)轎車中，POLO首次采用國際級(jí)先進(jìn)的防撞優(yōu)化踏板設(shè)計(jì)(COF)。在車輛受到劇烈撞擊時(shí)，制動(dòng)推桿會(huì)及時(shí)折斷，與踏板相脫離，阻止沖擊波的傳遞，使踏腳板不再受力，避免對(duì)駕駛員腳部造成沖擊。

　　從表面上看，POLO采用的1.4和1.6排量動(dòng)力都沒有太多特色，最大功率不過63千瓦和77千瓦，但發(fā)動(dòng)機(jī)3800轉(zhuǎn)左右釋最大扭矩的特征，卻是同級(jí)小車難以比及的。這對(duì)于駕駛者而言，在市內(nèi)可以很輕松的達(dá)到起步以及加速的優(yōu)勢(shì)，特別是1.6發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為155牛米，對(duì)于驅(qū)動(dòng)這樣的小車，無疑是大馬了。與之匹配的Tiptronic 6擋手自動(dòng)變速箱，齒比更細(xì)密，換檔更順暢，急加速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性突出，駕乘舒適性和油耗經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。而且可以手動(dòng)換檔，這在同級(jí)小車中并不多見（大多數(shù)手自一體小車型均為4速）。

　　以操控特性來說，Polo轉(zhuǎn)向相當(dāng)準(zhǔn)確，雖然后半獨(dú)立懸掛不利于極限狀況下保持車尾平衡性，但是受惠于精確的后懸懸掛何角度與默契絕佳的避震器組合，Polo在出入彎間車身回穩(wěn)的速度反而勝過不少同級(jí)對(duì)手，S路線快速前進(jìn)時(shí)車身的晃動(dòng)并不明顯，駕駛者可以信心十足地急打方向盤。

　　補(bǔ)充一點(diǎn)的是，Polo也是國內(nèi)同級(jí)車中首款采用CAN-BUS(控制器局域網(wǎng))技術(shù)的車型，該技術(shù)讓POLO成為一個(gè)智能化的整體。它由中央控制器自動(dòng)協(xié)調(diào)各分支系統(tǒng)之間的工作，輕松實(shí)現(xiàn)全車數(shù)據(jù)共享，大幅降低整車故障率，讓工作狀態(tài)更加穩(wěn)定。同時(shí)，它還減輕了整車重量，實(shí)現(xiàn)更低油耗，更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保。