二、奇瑞A3

　　技術(shù)亮點(diǎn)：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)＋堅(jiān)固車身

　　隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展，作為主動(dòng)安全設(shè)備而言，ABS+EBD已經(jīng)屬于標(biāo)配了。為了更彰顯安全與技術(shù)的結(jié)合，奇瑞A3率先推出了10萬元以內(nèi)帶ESP車身安全系統(tǒng)的車型，這無疑是讓人們?yōu)橹畟?cè)目。這也是合資或者自主汽車品牌中，第一款在10萬元內(nèi)配備有ESP車身安全系統(tǒng)的車型。

　　ESP車身安全系統(tǒng)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成�？刂茊卧�通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。

　　有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

　　ESP的現(xiàn)實(shí)意義在于，如果連續(xù)在車流中穿行或者多彎道山路行駛，同常的ABS+EBD的主動(dòng)安全裝置并不能很好保證車身姿態(tài)不出現(xiàn)側(cè)滑等意外情況，特別是像筆者有次在山區(qū)彎道行駛突遇到積水和爛泥的情況，沒有ESP保護(hù)的車型，甩尾現(xiàn)象相當(dāng)明顯，最后筆者只能反打方向來彌補(bǔ)，事后感到相當(dāng)?shù)暮笈�。而同樣裝備有ESP的車型，通過這段路面就輕松多了，最少車身姿態(tài)很快被ESP系統(tǒng)所調(diào)整。有時(shí)候，大角度轉(zhuǎn)向，如果速度沒有提前控制，彎道緊急踩剎車的話更容易出事，所以有了ESP系統(tǒng)，A3也可以真正名副其實(shí)成為運(yùn)動(dòng)車型。

　　我們并不盲目去談A3獲得所謂五星安全碰撞的事實(shí)。A3近1.4噸的車身無疑對(duì)于緊湊車來說都有些顯得“超重了”，但打開前后保險(xiǎn)杠，我們可以看到A3裝備有較重的防撞桿時(shí)，我們不得不對(duì)A3的堅(jiān)固車身技術(shù)更進(jìn)一步欽佩。A3上市以來，在很多小的刮擦碰撞方面，相對(duì)于日韓系等品牌，A3的安全優(yōu)勢(shì)就比較大了。也就在昨天，筆者親眼目睹一臺(tái)銀色三廂A3與一款日系車型發(fā)生親密接觸，A3的右前側(cè)翼子板和保險(xiǎn)杠

　　只是略微變形受損，而那款黑色的日系車型，左側(cè)卻幾乎受到了重創(chuàng)，連左前輪和懸掛都已經(jīng)報(bào)廢，翼子板以及保險(xiǎn)杠左側(cè)則完全被損毀�？磥恚�同樣側(cè)面和側(cè)面“親吻”，做車?yán)砟畹牟罹噙�是蠻大的。當(dāng)然，筆者只想說明一個(gè)親眼看到的事實(shí)真相，并不想鼓吹什么。