編輯按：隨著車市競爭趨向白熱化程度，現(xiàn)在市場上的同質(zhì)車型越來越多。對于那些日益成熟的消費群體來說，他們更加注重一些技術(shù)性的亮點。因為這些亮點不僅代表一種選擇的方向性。更重要的是在某些用車方面，有著技術(shù)亮點的車型將切切實實會給我們的代步生活帶來一些足夠的實惠。這才是我們精挑細(xì)選發(fā)現(xiàn)有亮點技術(shù)車型的初衷目的。

　　一、飛度

　　技術(shù)亮點：i-VTEC＋五檔自動變速

　　目前市場上的新飛度1.3升發(fā)動機完全放棄了第一代飛度1.3升發(fā)動機所使用的i-DSI（智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)）而采用了本田i-VTEC技術(shù)。1.5車型在i-VTEC技術(shù)支持下，其最大功率可達88千瓦，最大扭矩145牛米，甚至超過許多1.6排量動力，這對于略小排量車型而言確實不易。

　　本田的VTEC發(fā)動機一直是享有“可變氣門發(fā)動機的代名詞”之稱，它不只是輸出馬力超強，它還具有低轉(zhuǎn)速時尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同一個發(fā)動機上面出現(xiàn)，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。

　　但是VTEC系統(tǒng)對于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷進行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。 簡單地說，i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為VTC（Variable timing control“可變正時控制”）的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動機在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動機的性能。

　　i-VTEC技術(shù)對于用戶來說不僅提高了發(fā)動機性能表現(xiàn)，更能做到節(jié)約油耗和環(huán)保。這是我們許多買車者追求的一個目標(biāo)。當(dāng)然不僅僅是動力有特色，飛度地五檔自動變速箱也是小車型中比較少見的。和更普及的4速自動變速相比，5前速單位齒比更細(xì)化，急加速時頓挫感受進一步降低。同時因為發(fā)動機換檔轉(zhuǎn)速不必拉得太高。所以油耗經(jīng)濟性也得到了一定的保證。