二、新瓶裝舊酒分量幾何？

　　說(shuō)實(shí)話，作為華東乃至最重要的經(jīng)濟(jì)大城市。上海大眾的宣傳能力和力量確實(shí)不可輕視。趁著上海車展的機(jī)會(huì)，新領(lǐng)馭的上市搞得有聲有色，一下成為媒體乃至公眾的焦點(diǎn)。當(dāng)新領(lǐng)域這次能有多少分量可以拿得出手？這是大家關(guān)心的問題，畢竟現(xiàn)在私家車消費(fèi)熱在中國(guó)已經(jīng)持續(xù)升溫7,8年了。公眾和媒體的看法越來(lái)越回歸理性。很多人不在被所謂的改頭換面刺激得忘乎所以了。憑什么讓消費(fèi)者買單？成為考驗(yàn)廠商定價(jià)以及市場(chǎng)銷量反饋的最好檢測(cè)。

　　上海大眾在中國(guó)二十多年的銷售生產(chǎn)歷史，促銷經(jīng)驗(yàn)和手段自然可以算得上老道，甚至可以說(shuō)爐火純青了。這一點(diǎn)上我們毫不懷疑。借著新車上市，廠商可以穩(wěn)定領(lǐng)馭進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)，同時(shí)順?biāo)�推舟的讓指�?dǎo)價(jià)格作一定的下調(diào)。與其老款不斷調(diào)低價(jià)格來(lái)刺激市場(chǎng)購(gòu)買力，還不如借著所謂改款穩(wěn)定價(jià)格一段時(shí)間，以后再祭起降價(jià)法寶不遲。所謂時(shí)間換價(jià)格的策略，已經(jīng)是很多汽車廠商不二的法寶。

　　性能成為很多車型被消費(fèi)者選擇的重點(diǎn)， 既然不是大改款車型，所以在動(dòng)力方面，PASSAT新領(lǐng)馭仍然搭載1.8T、2.0L和2.8L V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教，最大可輸出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N·m/1800～4600。先前老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩為210N·m。1.8T和2.8 V6車型配有5速手自一體變速箱。

　　很顯然，除了主力1.8T渦輪增壓動(dòng)力單元有了一定的調(diào)教提升外，其余動(dòng)力單元也有所變化。2.0L仍然是大眾的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，8氣門單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)雖然不是市場(chǎng)主流，但比較耐用皮實(shí)。扭矩仍然是172牛米，功也然沒有變。峰值扭矩是3500RPM的表現(xiàn)導(dǎo)致起步以及加速。排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)III進(jìn)步到國(guó)IV+OBD。不過(guò)2.0車型資料里面顯示其由93號(hào)汽油該燒97號(hào)汽油，未必也是一種進(jìn)步？

　　底盤穩(wěn)健是很多人選擇德系車的理由。新領(lǐng)馭仍然維持了帕薩特以及領(lǐng)馭的特色，縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)為多連桿的前懸掛預(yù)留了較多的布局空間。后懸掛仍然是非獨(dú)立形式。但韌性和支撐表現(xiàn)仍然不輸給很多同級(jí)獨(dú)立后懸掛車型。對(duì)比老款領(lǐng)馭，195輪胎和實(shí)心盤前碟制動(dòng)成為歷史。旗下大部分車型都是205輪胎以及標(biāo)配前通風(fēng)碟，中高配車型甚至配備了215輪胎。這在制動(dòng)和支撐表現(xiàn)方面將有更好表現(xiàn)。新領(lǐng)馭配備的米其林的胎噪低于領(lǐng)馭的韓泰，行駛噪音由此降低，舒適度略有提高，是必然的事情。不過(guò)，凡事都有正反臉面，為了舒適與靜音，新領(lǐng)馭的車主要多光顧幾次輪胎店了。

　　在原有領(lǐng)馭只具有發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制功能的基礎(chǔ)上，新領(lǐng)馭這次終于增加了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。上市7款車型中，有4款都有配備ESP系統(tǒng)。新領(lǐng)馭的配置不能說(shuō)有革命式的變化，但也確實(shí)增加了一些，比如部分1.8T車型上的氙氣大燈、頭部氣簾、胎壓檢測(cè)、8通道雷達(dá)、藍(lán)牙通訊、220V車載電源、后排杯架等。對(duì)比售價(jià)，這些配置的增加盡管還是顯得很蒼白，但總比沒有強(qiáng)。

　　作為新車，新領(lǐng)馭車身參數(shù)包括技術(shù)關(guān)鍵部分，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，變速箱都沒有改變。我們只能承認(rèn)這完全是一種拉皮戰(zhàn)術(shù)而已。這也是南北大眾都喜歡的一種手段。其實(shí)也無(wú)可厚非，畢竟現(xiàn)在領(lǐng)馭銷量雖然不如從前，但總算還是市場(chǎng)主流B級(jí)車之一，這比邁騰的尷尬處境好多了。關(guān)鍵一點(diǎn)，消費(fèi)者如果只是出現(xiàn)視覺審美疲勞而產(chǎn)品線本身認(rèn)可的話，那么改頭換面，增加一些配置的做法也無(wú)可厚非了。