編輯按： 2009年4月25日，上海大眾B級車革新之作——PASSAT新領(lǐng)馭在上�？萍拣^上市，共7款車型，其中2.0L 手動尊享型16.98萬；2.0L 自動尊享型17.98萬；1.8T 手動尊享型18.18萬；1.8T 手動尊品型20.18萬；1.8T 自動尊品型 21.58萬；1.8T 自動尊杰型24.08萬；2.8V6自動至尊型30.38萬。

　　大家都清楚，目前上海大眾在B級車市場的主力完全是由帕薩特以及領(lǐng)馭系列承擔(dān)。桑塔納作為中級車的歷史早已一去不復(fù)返，盡管他的銷售數(shù)字足夠支持上海大眾在排行榜上名列前矛，但無論是利潤乃至口碑，還是得由帕薩特系列擔(dān)綱。目前市場狀態(tài)對于上海大眾來說是很清晰的，老帕薩特車型經(jīng)歷停產(chǎn)復(fù)產(chǎn)風(fēng)波，早已經(jīng)不能作為其主推車型。領(lǐng)馭雖然在帕薩特B5基礎(chǔ)上作了拉皮和改進(jìn)。但對于當(dāng)前新車頻繁沖擊的B級車市而言，無疑會受到強(qiáng)烈的刺激。

　　一、領(lǐng)馭的歷史天空

　　近年，當(dāng)中國超越美國，成為真正意義上的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國時，我們相信如果有人專門搞個歷史回顧，一定少不了帕薩特。1973年誕生的帕薩特如今已經(jīng)發(fā)展到了第六代，其中第二代、第五代，第五代改進(jìn)版本，和第六代目前均在我國生產(chǎn)，并且分別被冠以桑塔納、帕薩特，領(lǐng)馭、邁騰等中文名稱，從而形成三代同堂的罕有局面。我等算是有幸，親眼見證了中國汽車工業(yè)史上的這一奇觀。

　　帕薩特“PASSAT”，原本是一股季風(fēng)的名字，它每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅(jiān)持而執(zhí)著，恒久不變。風(fēng)向可以不變，造車的宗旨也可以不變，但車型確實(shí)不能老是不變。因此嚴(yán)格意義來說。帕薩特車型進(jìn)化到領(lǐng)馭算一個大的飛躍。雖然1996年問世的第五代帕薩特，上市不到兩年時間，便以50萬輛的銷量在歐洲中級車市場中脫穎而出；盡管他在中國市場也取得了不俗的銷量，甚至一度成為政府和商務(wù)用車的典型代表。但事實(shí)上，他真的需要有一個變革了。無論是外觀給人的審美疲勞，還是國內(nèi)消費(fèi)者呼聲高漲的車內(nèi)空間，老帕薩特的確老了。

　　從拉皮角度而言，繼承了帕薩特品質(zhì)并加以發(fā)揚(yáng)廣大的領(lǐng)馭做得很不錯。最少在2005年推出至今，大街小巷已經(jīng)隨處可見其身影了，大有取代老款帕薩特地位的發(fā)展趨勢。這也不難理解為何上海大眾一度對外宣稱要停產(chǎn)老款帕薩特的初衷。除了整體輪廓，人們在帕薩特領(lǐng)馭上已經(jīng)很少能找到B5的影子。車頭，鍍鉻U形進(jìn)氣隔柵拉近了帕薩特領(lǐng)馭與帕薩特B6以及其它大眾新一代產(chǎn)品的距離。如果不是車燈形狀的差異，帕薩特領(lǐng)馭與帕薩特B6會很難從正面分辨，但領(lǐng)馭的頭燈形狀與同屬大眾旗下的斯柯達(dá)速派卻過于相似。

　　迎合國內(nèi)消費(fèi)者大氣厚重的訴求，帕薩特領(lǐng)馭的整體尺寸在長度和寬度上較老款B5略有增加，長度增加了9mm為4789mm、寬度加大了25mm達(dá)到1765mm；高度、軸距沒有變化，仍然為1470mm和2803mm。由于整體尺寸沒有大改，帕薩特領(lǐng)馭的內(nèi)部空間也沒有更新突破，但即使如此，帕薩特領(lǐng)馭仍然是同級車中內(nèi)部空間最大的。實(shí)際測量的前排內(nèi)部寬度為1450mm、后排內(nèi)部寬度為1430mm；前排高度為920mm、后排高度為900mm；前排腿部空間范圍在900mm至1050mm之間，而后排最大腿部空間則達(dá)到了1200mm（1000mm—1200mm），意味著多數(shù)女性乘客可以不費(fèi)力氣的在后排翹起腿來。

　　實(shí)際上，原來上海大眾引進(jìn)帕薩特B5時，因?yàn)閷徟�以及所謂“技改”種種原因進(jìn)行了車型加長，所以領(lǐng)馭的進(jìn)一步加長，無疑是對帕薩特B5最好的詮釋。說白了，大多數(shù)政府、及商業(yè)用戶或個人消費(fèi)者買這車圖的就是大氣厚重。否則雅閣，凱美瑞，銳志會更加有現(xiàn)代化流線氣息。畢竟領(lǐng)馭是在上市快10年的帕薩特B5上改進(jìn)的。

　　對于領(lǐng)馭的有一次改進(jìn)，如果站在側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)新領(lǐng)馭的輪廓線條變化其實(shí)很小，新車最為突出的，是前臉的變化。大嘴造型的帕薩特，流行了數(shù)年，這次改款，終于進(jìn)行了某種意義上的回歸。事實(shí)上，咱們在大眾車系上所熟悉的一體化前臉造型，在新一代大眾各個車型中，都已經(jīng)不見了蹤影，比如這次上海車展上的6代高爾夫。

　　新領(lǐng)馭的車身各個尺寸與老款領(lǐng)馭如出一轍，毫無變動，這樣一來，可以節(jié)省廠商投入成本不說，同時定價(jià)上更有主動。其2.0手動型號定價(jià)比任何一個對手來得輕松愜意，比如新凱美瑞，新天籟，新雅閣都不是新領(lǐng)馭的對手。在很大程度上，蒙迪歐－致勝的所謂高性價(jià)比

　　新領(lǐng)馭這次最大的改變，除了前臉造型以外，車身的防擦條從中部挪到了下部，據(jù)說這樣做視覺效果更好一些；尾部的改款顯得比較活躍，一是尾燈變化較大，造型上富于活力，二是行李倉蓋上的增加了一個翹起的造型，形成了類似擾流板的效果，當(dāng)然主要是為了視覺感受，增加整車的運(yùn)動感。

　　對于上海大眾來說，帕薩特B7都已經(jīng)是風(fēng)聲鶴唳，既然當(dāng)初不引進(jìn)帕薩特B6，也就是現(xiàn)在的邁騰。再發(fā)相當(dāng)大的力氣在新領(lǐng)馭上投入技術(shù)改進(jìn)力量和成本顯然不和事宜了。很多人看了上訴的描述，會自然而然的得出一個結(jié)論：作為過渡產(chǎn)品，也許新領(lǐng)馭可以為以后的帕薩特B7引進(jìn)做好時間及產(chǎn)品上的鋪墊。