均衡：雅閣

　　國產(chǎn)雅閣馳騁國內(nèi)中高級車市場達10年，一直都采用2.0L和2.4L的車型組合，最新的第八代車型也不例外。不過跟以往有所不同的是，國產(chǎn)第六代和第七代雅閣的2.0L和2.4L發(fā)動機都是采用同一系列不同排量的機型，例如剛剛退市的第七代雅閣，2.0L和2.4L均采用K系列的DOHC i-VTEC發(fā)動機。但到了第八代雅閣情況有所改變，2.4L依然采用經(jīng)改良的K系列DOHC i-VTEC引擎，而2.0L則用上了跟國產(chǎn)思域一樣的R系列SOHC i-VTEC發(fā)動機。那是否就意味著2.0L引擎的技術(shù)有所倒退呢？

　　絕對不是！只可以說2.4L的雅閣跟2.0L的有著不同性格取向。代號為K24AZ2的2.4L DOHC i-VTEC引擎性能取向?qū)儆?ldquo;傳統(tǒng)”的VTEC性格，延長進氣門關(guān)閉時間，提高發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的進氣量，進而使下滑的扭矩曲線，再向上攀升達到另一高峰，偏向于高轉(zhuǎn)速區(qū)間功率和扭矩的提升。而代號為R20A3的2.0L引擎則更偏向于燃油經(jīng)濟性，同時不失動力性能表現(xiàn)。當駕駛員輕踩油門以保持高速巡航時，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000-3500轉(zhuǎn)之內(nèi)，發(fā)動機便會自動的切換至經(jīng)濟凸輪，這便是與以前的i-VTEC系統(tǒng)所不同之處，以此減少了因負壓所增加的泵損(Pumping Losses)。除此之外，本田R20A3發(fā)動機增設(shè)了樹脂材質(zhì)的可變進氣歧管，低轉(zhuǎn)速時增長進氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩。發(fā)動機活塞與缸壁也應(yīng)用了近年來主流的低摩擦技術(shù)，降低了摩擦損失。

　　至于配置的差別，我們選取了第八代雅閣最為熱銷的2.0EX和2.4EX作對比。電動天窗、多功能真皮方向盤、定速巡航、倒車雷達、電動真皮座椅、座椅加熱、帶清洗和高度可調(diào)的氙氣大燈、自動恒溫空調(diào)、后出風(fēng)口等一系列使用的配置都能夠在2.0EX和2.4EX車型上找到。但2.0EX的指導(dǎo)價為19.98萬元，2.4EX的指導(dǎo)價為22.98萬元，那近3萬元的差別體現(xiàn)在哪呢？

　　差別在于含BA剎車輔助功能的VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和可加熱電動后視鏡。2.0EX和2.4EX均配備了前排雙安全氣囊和側(cè)安全氣囊，但VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)僅出現(xiàn)在2.4EX上面，主動安全性無疑更高。不過考慮到兩者3萬元的差價，從配置上看2.0EX的性價比無疑更高。