二、科魯茲性能和操控特色

　　作為家用同時具有運動風(fēng)格的車型，動力性能無疑是值得關(guān)注的。這次科魯茲共搭配了兩款發(fā)動機；一款1.6L動力最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米，雖然從表明上不如卡羅拉的1.6L發(fā)動機出色，但如果細細比較，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉盡管最大功率為90千瓦，最大扭矩為154牛米。但要在5200轉(zhuǎn)速才能達到最大扭矩。這意味著3800轉(zhuǎn)就可以實際峰值扭矩的科魯茲比卡羅拉起步以及提速更輕松，更迅捷。至于最大功率差異，有過駕駛經(jīng)驗的用戶應(yīng)該了解，在市內(nèi)即便是高速也很難將轉(zhuǎn)速突破5000轉(zhuǎn)吧。一味依靠轉(zhuǎn)速提升功率沒有太多實際意義，現(xiàn)在流行的低速大扭矩才是趨勢，也是汽車業(yè)界王道。想想看，國內(nèi)哪個高速準許在120公里/小時以上，即便沒有電子警察抄牌，一般緊湊車型能夠開到160公里/小時左右，就要小心了。

　　另一款1.8L動力表現(xiàn)也非常不錯，功率甚至達到了105千瓦，這是很多2.0級車型才能夠擁有的水平。思域的1.8發(fā)動機比較先進，但也要6300轉(zhuǎn)才實現(xiàn)103千瓦，而科魯茲6200轉(zhuǎn)就已經(jīng)超過他2千瓦了。這還是其次，有經(jīng)驗的用戶會發(fā)現(xiàn)一個令人興奮之處，其1.8排量發(fā)動機可以在3800轉(zhuǎn)實現(xiàn)177牛米的峰值扭矩，即便是更高排量的福克斯2.0，也不過4000轉(zhuǎn)才達到180牛米水準。除了渦輪增壓技術(shù)輔助以外，國內(nèi)上市的各種自然吸氣發(fā)動機中，科魯茲的表現(xiàn)可以說名列前矛。當然油耗也是重要的，1.6L和1.8L車型都擁有Ecotec DVVT可變氣門正時功能，在一定程度上可以節(jié)省不少的油費開支。

　　好的動力輸出還需要匹配的變速箱支撐，這是一個常識。出于成本和市場定位以及技術(shù)成熟方面考慮，科魯茲手動擋仍然是5前速，不過自動檔車型則全面采用6速手自一體變速箱。這個自動變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動功能，可以讓駕駛員獲得手動換檔樂趣。二是這個變速箱有6個前進檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會幾乎沒有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺更順暢舒適，同時油耗經(jīng)濟型也有了更好的保障。

　　方向?qū)τ诓倏匦缘闹匾�不言而喻。先撇開底盤看科魯茲的表現(xiàn)。電子液壓方向無疑是當前比較先進的技術(shù)，他避免了電子助力方向助力較小容易損壞的缺點，同時也簡化了機械液壓助力的繁瑣，通過電機和液壓助力相互配合，達到了方向操作上的精確性和助力上的舒適相結(jié)合。

　　底盤也是保證操控的重要之處，盡管科魯茲后懸掛采用的是非獨立懸掛。但在調(diào)教基礎(chǔ)上，卻相當有功底。汽車底盤發(fā)展到現(xiàn)在，懸掛其實并不難模仿，但對于缺乏經(jīng)驗的汽車品牌來說，最難的是如何匹配車身的參數(shù)調(diào)教。很多品牌都是請蓮花公司調(diào)教懸掛底盤，如果懸掛真的只是獨立和非獨立兩種簡單區(qū)分就不需要請什么蓮花公司了，買個汽車產(chǎn)品，拆下來模仿外觀尺寸就是。當初我國模仿米格21生產(chǎn)殲7機型，就是因為對方?jīng)]有提供全部設(shè)計圖紙，只能拆掉一些飛機上零件來模仿，但質(zhì)量很長時間不過關(guān)，可見技術(shù)的高低不僅僅只是簡單模仿。技術(shù)的積累是很重要的。307，帕薩特一樣是非獨立懸掛形式。似乎也沒有多少人說他們的底盤不扎實操控不好啊。

　　我們可以看到，在基礎(chǔ)配置上，除了入門這兩款手動\自動車型采用前碟后鼓外，其他車型在發(fā)動機技術(shù)，底盤形式，輪胎寬度規(guī)格，車內(nèi)空間大小，變速箱、方向機技術(shù)都是一致的。先不談配置來說，就價格和車型而言，追求經(jīng)濟一點的用戶完全可以選擇入門級別兩款。付出的代價也不過是輪胎規(guī)格和剎車系統(tǒng)的區(qū)別。輪胎很好辦，可以自行更換的部件，跑上幾萬公里后連輪轂一起換了，經(jīng)濟又實惠。鼓剎倒是一個讓人看上去不怎么有檔次的性能配置。如果不是太過于頻繁制動的話，選擇入門兩款車型也比較合適。畢竟高性能發(fā)動機，緊湊扎實的底盤，6速手自一體變速箱都是看得見的相同。