編輯按：清明休息時，有時間看到了中央2臺關于國內第一季度汽車銷售情況地的報導。對于自主品牌來說，在金融危機陰影籠罩下，雖然汽車產品出口同樣受到了沖擊。但國內巨大的汽車消費市場仍然為他們尋找銷量突破口找到了一個適合的平臺。有過豐富駕駛經驗，看過F1賽事的朋友們都知道，如果在排量、操控技術差不多的情況下，要想超車的話，只能選擇彎道大膽攻彎，才能抓住機遇超越對手。換個方式考慮，國內的車市也有限，不可能夠滿足這么多汽車品牌一哄而上的分食這塊大蛋糕。所以在車型競爭方面，自主品牌面臨的壓力更大，對手更多。

　　遠了不說，就近來長安剛上市的悅翔，和早幾個月上市的同悅就明顯的桿上了。這也難怪，兩者同屬A0小車。定價，車型特點什么的都很相似。中國有句老話至今不過時，同行是冤家。現代工業(yè)以及商業(yè)競爭如果想要一家獨大是基本不可能的，除非屬于國家壟斷行業(yè)，否則資本的神通廣大的運作下，冤家先不說，對于消費者而言，多一個車型競爭也意味者可以多一個選擇，同時，市場的杠桿作用也更好的可以促進企業(yè)自身的進步。長遠來看，是好事而不是壞事。

　　一、售價、外觀

　　價格對于自主品牌的小車型相當重要。一方面他們要體現比合資品牌更高的購買性價比，另一方面，他們要與同樣的自主對手們爭奪市場。當然，不言而喻，在盡量滿足消費者和市場對于價格越低越好的要求前提下，車型的品質仍然要有一定的保證。并不是越低端越好，否則就會陷于以前慣用的價格戰(zhàn)怪圈。這種惡性價格競爭的后果是，一旦車型正常使用得不到有效保證，維修率高的話，消費者也不會僅僅依靠售價這一因素作出選擇。

　　從上圖表格可以看出，因為長安悅翔暫時沒有1.3排量車型，清一色都是1.5升發(fā)動機，所以其入門車型價格要略高于江淮同悅，幾乎高出了4000元左右。而如果先不看配置以及其他對比，僅僅依據排量和價格來讓消費者作出判斷的話，那么僅僅5.39萬－6.09萬的悅翔，在對比同樣1.5排量江淮同悅時主動性會更大。同悅1.5排量售價為6.28-6.68萬。這也是后來者的機會，因為可以根據對手上市的情況來調整自身的市場策略。不過同悅上市以來，表現也相當不錯，很大程度上已經做到先入為主，預留的價格彈性空間也更大。

　　價格之外，小車給人看得見的第一印象似乎也不能馬虎。這往往對于第一部車用戶來說，足可以影響他們最終的購買選擇方向。得益于長安和馬自達，福特以及沃爾沃合作的經驗，長安的悅翔外觀設計實力不俗，雖然流暢的線條并不過于張揚，但是每個細節(jié)可以說都是精心處理過的，這可以說是自主品牌的一大進步。大燈和尾燈都運用了很多當前流行的元素，中網造型也富于動感。不過細心的消費者也可以觀察到發(fā)動機蓋與中網之間的銜接處縫隙依然很大，甚至能插入一個手指頭，如果這個縫隙能小一點前臉看起來就會精細的多。

　　悅翔的車頭造型有感染力，車尾造型也比較厚實，單獨看車頭和車尾，可能會給人一種更大一號級別的車型的錯覺，整個車身造型設計的還是比較和諧的，不夸張也不過于平庸。看到悅翔的人，總有個疑問在心頭，悅翔是不是和馬自達3有太多相似元素了？可以肯定的說，長安在推出奔奔以及志翔之后，其設計功底是越來越進步，雖然有借鑒某些車型的因素，但終歸是符合國內審美情趣就是成功的。想想比亞迪F3以及F0成功經驗就明白了。

　　同悅前臉的設計非常簡單，上下進氣格柵都沒有什么額外的裝飾，前大燈下沿的線條與下進氣的小U形連接成一條完整的波浪曲線，與發(fā)動機艙蓋線形成一下一上兩條主要的線條。所以，兩只杏核狀向上斜挑的大燈像是卡通的大眼睛，充滿活力，加上貫穿整個前臉的起伏線條，就成為同悅車頭最有神的特征。同悅給人最大的感覺是相當難得的協(xié)調和自然，長短比例適中，A、C柱形成的前后過渡也很自然，絲毫不覺得過于生硬做作。當然時尚氣質也完全不輸于同級自主以及合資車型。

　　兩相對比的話，悅翔更為流線，充滿了運動小車的陽剛氣質，全系標配的185輪胎也比同悅175輪胎給人更穩(wěn)重感受。不過同悅的外觀也有其特到之處，更多的在于其創(chuàng)新意識比悅翔更有底氣，在一些具體外觀細節(jié)方面，同悅明顯給人留下深刻的印象。雖然對兩款車的外形孰優(yōu)孰劣因為每個人的審美不同而有差異，但不可否認這兩款車都是那種看上去比較討人喜歡的類型，在他們的外形設計中我們看到自主品牌廠商在逐步走向成熟、