編輯按：運(yùn)動車型已經(jīng)成為當(dāng)前車市的一道風(fēng)景線。汽車運(yùn)動少不了一個強(qiáng)勁的“心臟”發(fā)動機(jī)支持。選擇什么樣的發(fā)動機(jī)從買車開始就決定了駕馭感受的徹底不同�，F(xiàn)在市場上熱門的A級或者B級車毫無例外，都是采用以下兩種方式來提高自己的動力性能。德系車比較青睞發(fā)動機(jī)渦輪功能。增壓渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機(jī)并不高多少。

　　V6發(fā)動機(jī)為汽車提供了一顆動力強(qiáng)勁的“心臟”，提供高檔轎車車主所需要的強(qiáng)大動力。相比L4（直列四缸發(fā)動機(jī)），V6看上去只是多加了兩個汽缸，但它所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法企及的。平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動機(jī)的另一大特性，也是針對高檔轎車用戶的另一貼心設(shè)計。相比L4，前者不僅能達(dá)到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達(dá)到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運(yùn)行最平穩(wěn)、震動最小，同時發(fā)動機(jī)的運(yùn)行噪音也最小。而L4往往在急加速時便會聽到發(fā)動機(jī)聲嘶力竭的轟鳴，引起車身抖動讓人感到不適。

　　一、邁騰2.OT

　　指導(dǎo)價格：25.18萬-26.38萬

　　動力特征：渦輪增壓，缸內(nèi)直噴

　　邁騰是一款綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀的車型，卻因為軸距和空間的因素而在銷量上一直沒有大的突破。邁騰的優(yōu)點和高科技裝配數(shù)不勝數(shù)，優(yōu)異的加速性能和操控性能、方便實用的AUTOHOLD和電子手剎都是那些月銷量過萬的競爭對手所沒有的特色。

　　邁騰2.0TSI渦輪增壓動力能夠在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出280牛．米的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)也可持續(xù)提供147千瓦的最大功率，百公里加速僅僅7.9秒。不可謂不強(qiáng)悍�？紤]到國內(nèi)油品質(zhì)量因素，邁騰2.TSI以及1.8TSI發(fā)動機(jī)均取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性可能并不是出色，不過在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因為采用油冷渦輪以及靜音設(shè)計，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實用性更為便捷。更不會因為用戶忘記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時渦輪增壓器使用壽命也可以適當(dāng)延長，而不是以前的老款渦輪增壓部件在6萬公里時需要更換。

　　除開強(qiáng)悍的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，邁騰更引入了前瞻科技DSG雙離合變速箱。DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。