編輯按：2009年2月26日，東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍兩廂正式發(fā)布亮相，此次共推出三款車型，分別為1.6L X手動(dòng)擋，1.6L X自動(dòng)擋，1.6L SX手動(dòng)擋。新愛麗舍兩廂三款車型預(yù)售價(jià)格分別為7.38萬－8.48萬。很明顯的是，自從富康停產(chǎn)以后，新愛麗舍已經(jīng)正式承擔(dān)了富康的原有兩廂車型鞏固和發(fā)展的重任。在國內(nèi)發(fā)展了十多年的富康車型，無論從車型外觀還是內(nèi)飾以及配置都無法與越來越多的新車型，特別是自主品牌相抗衡。所以兩廂新愛麗舍肩負(fù)起雪鐵龍品牌下王牌兩廂車型的重任。

　　一、從富康文化到新愛麗舍兩廂面世

　　早在90年代。當(dāng)大多數(shù)中國人對(duì)汽車還是一種奢侈敬畏和精神向往的時(shí)刻。富康和捷達(dá)以及桑塔納就活躍在的士以及公務(wù)用車還有商務(wù)用車的戰(zhàn)場上。耳濡目染，大多數(shù)中國人對(duì)汽車的理解以及記憶也離不開這幾款車型。因此被稱之為“老三樣”車型代表。文化就是如此，越老越值錢，你可以不懂徐志摩的現(xiàn)代詩詞，但如果你連唐詩宋詞都不能背誦幾句的話，則是會(huì)被人理解為不懂中國文化。汽車產(chǎn)品不僅是交通的進(jìn)步和拓展，也是文化和人類文明的一種延伸標(biāo)志。如果連老三樣車型都不知道，人家一定會(huì)奇怪你是否了解中國的汽車文化。這一點(diǎn)上，老三樣車型的歷史意義和知名度確勝過新三樣車型太多。

　　富康原本是標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車，因?yàn)閲�人的需求和�?duì)三廂轎車的消費(fèi)認(rèn)同，因此催生了富康基礎(chǔ)上的三廂改進(jìn)車型，也就是所謂的富康988。而隨著時(shí)間邁入新世紀(jì)。富康988的外觀以及內(nèi)飾的確需要進(jìn)一步革新，因此在這基礎(chǔ)上，誕生了愛麗舍車型。而在08年，經(jīng)歷風(fēng)雨多連的愛麗舍也車型終于改頭換面的變成了新愛麗舍，從產(chǎn)品線分布上來說。10萬以下緊湊三廂車型，東風(fēng)雪鐵龍完全有了足夠的資本。而10萬以上車型，則分別有兩廂的世嘉以及三廂凱旋的相互組合競爭（C4車型的國內(nèi)兩廂版本和三廂版本）。

　　隨著國內(nèi)對(duì)兩廂車型的需求越來越大。緊湊車型的兩廂潮流愈演愈烈，同屬PSA集團(tuán)的標(biāo)致307也推出了兩廂版本，而凱越早就有了自己的HRV車型。更重要的是，就連賽拉圖，以及奇瑞A3這樣的三廂車型擁戴者，也分別推出了兩廂車型。這對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說，富康作為兩廂車競爭顯然是有些力不從心了。

　　“富康的價(jià)格在有些市場已經(jīng)掉到了5萬多元，這對(duì)品牌的損害是很大的。因此，在去年下半年，我們已經(jīng)不要求經(jīng)銷商完成任務(wù)了。因?yàn)榻?jīng)銷商沖量的一個(gè)重要手段就是壓價(jià)，寧可不掙錢，也要拿到年終返點(diǎn)。這樣，不僅經(jīng)銷商沒有多少利潤，品牌也會(huì)受到很大影響。我們想了想，拼了命去完成目標(biāo)，倒不如把心態(tài)放正，找出營銷方面的不足，對(duì)品牌重新梳理，這樣才能保證以后的發(fā)展。”神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東說。這段話表明，其實(shí)作為神龍公司，已經(jīng)對(duì)富康的市場衰落有了清新的意思。本來以國情來說，兩廂車型就要在時(shí)尚方面有所展現(xiàn)，很顯然我們不能期待富康能有什么大的轉(zhuǎn)變和驚喜。

　　況且三廂新愛麗舍的原型車是愛麗舍，愛麗舍又是從富康988三廂車型衍變的，所以富康兩廂一旦停產(chǎn)。由衍生的新愛麗舍轉(zhuǎn)變成兩廂車型就似乎一切都合情合理。無論從車型的歷史來看，還是從車型的定位以及成本構(gòu)成和收益來看，新愛麗舍少個(gè)屁股變兩廂，似乎已經(jīng)是最合理最經(jīng)濟(jì)的辦法了。更何況富康，愛麗舍，新愛麗舍，新愛麗舍兩廂本來就是一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)的不同產(chǎn)品稱呼而已。