一、賽拉圖歐風(fēng)

　　指導(dǎo)價格：9.18萬-11.68萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠1.8萬元

　　競爭優(yōu)勢：后排空間更寬敞

　　作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下相當(dāng)成功的主力車型，賽拉圖的銷量也是比較不錯的，其外型設(shè)計圓潤動感，簡約有活力，整車線條流暢。歐風(fēng)除尾部外，其他部分與三廂賽拉圖基本保持一致，而車尾的設(shè)計更象是一款旅行版的車型。從外觀上看，賽拉圖歐風(fēng)延續(xù)了三廂車型比例均衡，平和舒展的特點(diǎn)。但因為賽拉圖本身就不是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格的車型，加上車型上市已經(jīng)幾年，所以相比A3，賽拉圖歐風(fēng)盡管上市不久，但除了均勻以外，外觀是無法展現(xiàn)運(yùn)動特征的。這也是兩廂賽拉圖最大的不足。 

　　歐風(fēng)搭載了一臺1.6L雙頂置凸輪軸16氣門自然吸氣發(fā)動機(jī)，并有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米。這臺發(fā)動機(jī)就是曾經(jīng)在老款千里馬上使用過的1.6L發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版本，皮實可靠是其最大的優(yōu)點(diǎn)。和歐風(fēng)相比，奇瑞A3兩廂采用的1.6發(fā)動機(jī)參數(shù)比較先進(jìn)，最大功率達(dá)到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，都分別比歐風(fēng)要略高一些。甚至于最大扭矩轉(zhuǎn)速A3也要比歐風(fēng)少了200轉(zhuǎn)。除了缺乏CVVT外，可以看出，奇瑞A3的1.6動力已經(jīng)達(dá)到了一個較高的水平�？煽啃砸步�(jīng)過了A5和瑞虎的考驗。A3三廂已經(jīng)推出了1.8L車型，所以兩廂也將裝備1.8L發(fā)動機(jī)，加上將來可能出現(xiàn)的2.0動力配備。在車型和動力選擇上，A3兩廂要比歐風(fēng)占有更多優(yōu)勢，畢竟歐風(fēng)也只有1.6車型。

　　賽拉圖歐風(fēng)采用前麥弗遜后多連桿懸掛，這種結(jié)構(gòu)是目前轎車的主流設(shè)計，它的優(yōu)點(diǎn)在于后懸掛能夠完全針對車型進(jìn)行匹配和調(diào)校，保證后輪始終能夠緊貼地面，提高抓地力，也有利于車輛兼顧舒適性和操控性。缺點(diǎn)是占用空間較大且成本較高。賽拉圖歐風(fēng)配備的前后盤式剎車保證了它的剎車性能。和歐風(fēng)類似，A3兩廂也是采用前麥弗遜＋后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，調(diào)教也比A5有了明顯的進(jìn)步，底盤緊湊性加強(qiáng)所帶來的操控性提高，是奇瑞在A3車型上最大進(jìn)步。和歐風(fēng)低配車型采用195輪胎不同的是，A3兩廂全系標(biāo)配205寬胎，不僅抓地性更好，而且支撐表現(xiàn)更強(qiáng)。另外，大尺寸前通風(fēng)盤的運(yùn)用，也讓A3在制動表現(xiàn)上勝過歐風(fēng)。

　　在國人青睞的空間方面，歐風(fēng)的軸距自然是A3所不能比及的，因為A3足足比歐風(fēng)短了60MM軸距指標(biāo)。最大的影響是，A3兩廂車型后排空間不及歐風(fēng)寬敞。不過A3的橫向空間稍稍彌補(bǔ)了軸距的不足。操控性也因此得到了較大提升。更重要的是，A3兩廂車型上將會出現(xiàn)側(cè)安全氣囊以及ESP系統(tǒng)。這對于價格更高的歐風(fēng)車型來說，仍然是可望而不可及。

　　二、駿捷FRV

　　指導(dǎo)價格：5.58萬-8.38萬

　　優(yōu)惠幅度：部分車型優(yōu)惠1500元

　　競爭優(yōu)勢：家用性價比更高

　　駿捷FRV的外形是由意大利設(shè)計大師喬治亞羅打造的，并繼承了駿捷家族的傳統(tǒng)特征，線條圓潤飽滿，時尚運(yùn)動，并不亞于合資品牌車型。在做工、鈑金工藝上駿捷FRV也的確下了一番功夫，大燈邊緣的縫隙以及發(fā)動機(jī)艙蓋邊緣的縫隙都比較均勻。奇瑞A3兩廂車型也是意大利汽車設(shè)計公司的作品。在外觀上，兩者不分伯仲。都屬于國人喜歡的流線圓潤造型。 

　　駿捷FRV采用了極為多見的三菱4G18S發(fā)動機(jī)，這是我們非常熟悉的一款機(jī)器了，最大功率為74千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4500rpm，動力指標(biāo)一般，它的優(yōu)勢在于成熟穩(wěn)定的質(zhì)量和較低的油耗，另外機(jī)器老一點(diǎn)在以后的維修保養(yǎng)中都會很便宜。同比之下，兩廂A3的1.6動力指標(biāo)要突出不少。原來令人詬病的A5變速箱也進(jìn)行了更換，所以A5的極速表現(xiàn)會比駿捷FRV出色。不過因為兩廂A3車重要比駿捷FRV重了100多KG，因此起步或低速性能兩者差別不大。駿捷FRV除了1.6動力外，還有1.3動力。因此在油耗與經(jīng)濟(jì)性以及購買價格上會比A3兩廂更吸引那些工薪家庭用戶的青睞。

　　和A3現(xiàn)在還沒有推出自動檔不同，駿捷FRV已經(jīng)推出了自動車型。這會更體貼那些新手或女性用戶一些。不過A3也會在不久的將來推出CVT無極變速自動車型，只是價格會比駿捷FRV要高出一頭了。

　　由德國保時捷調(diào)教的底盤帶來了不錯的運(yùn)動感，加上英國米拉實驗室和蓮花的技術(shù)支持，讓中華FRV實際駕駛起來低速靈活，高速平穩(wěn)。雖然減震較硬影響了其舒適性，但是喜愛操控的年輕車主可能會求之不得。對比A3，駿捷FRV前獨(dú)立懸掛加后非獨(dú)立懸掛的底盤設(shè)計仍然讓其在運(yùn)動表現(xiàn)方面不夠徹底。論及操控。仍然是A3兩廂更具有先天的優(yōu)勢。這其中也少不了A3標(biāo)配的205寬胎的支持。并且駿捷FRV低端車型采用了前碟后鼓形式，這也不及A3兩廂全系采用四輪碟剎更先進(jìn)。配置方面，A3也因為側(cè)安全氣囊和ESP的配備，從而大大超越了駿捷FRV的表現(xiàn)。

　　駿捷FRV的軸距達(dá)到了2580mm，與速騰的軸距類似。前后排空間都比較充足，特別是后排腿部空間，處于同級別中較高的水平。對于家庭來說，行李廂空間也很重要，F(xiàn)RV的表現(xiàn)也很不錯，普通狀態(tài)下空間就已經(jīng)很充足，座椅靠背還可以按比例折疊，空間靈活性很高，并且底板也很平整。兩廂比較。A3主要是軸距方面稍稍吃虧一些，其他空間數(shù)據(jù)，A3對比駿捷FRV是有過之而無不及。