編輯按：時(shí)間進(jìn)入11月份，2008年也即將告別我們而去。經(jīng)歷了許許多多多的悲喜大事的考驗(yàn)，現(xiàn)在國(guó)人看待事情更加成熟更為理智。在當(dāng)前車市面臨全球金融危機(jī)打擊的前提下。不少在08年先后上市的新車有了不同的命運(yùn)歸宿。我們不能簡(jiǎn)單的用“成則王侯敗者寇來”形容這些新上市的B級(jí)車。我相信他們的初衷都是為了更好占領(lǐng)中型車市場(chǎng)。至于結(jié)局到底會(huì)如何演變，現(xiàn)在還不能最終定論。在當(dāng)前這個(gè)時(shí)刻，讓我們對(duì)其做一個(gè)中肯的盤點(diǎn)還是非常恰當(dāng)和及時(shí)的。

一、中型黑馬－－新雅閣

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.18萬－33.98萬

　　上市月份：08年1月

　　新雅閣的外形風(fēng)格與上代相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調(diào)，車身的線條和曲面都更加復(fù)雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會(huì)令人覺得一時(shí)間不容易適應(yīng)。從實(shí)際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設(shè)計(jì)是穩(wěn)重、運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)、時(shí)尚兼而有之，比上代更有高級(jí)感是毋容置疑的。

　　新雅閣長(zhǎng)寬高分別是4945×1845×1480mm，軸距進(jìn)一步加大到了2800MM。從車內(nèi)寬度以及前后排腿部空間等方面而言，雅閣的空間提升進(jìn)步對(duì)相比幾大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以說是相當(dāng)突出。不僅重新定義了舒適的B級(jí)商務(wù)空間表現(xiàn)，更令被凱美瑞搶去的銷售份額重新又回歸雅閣名下。

　　新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內(nèi)飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準(zhǔn)，精細(xì)有余但材質(zhì)尚有提升之處。

　　在售價(jià)水平大致與上一代車型持平的前提下，新雅閣的主力車型新增添上一系列實(shí)用的裝備，HID氙氣大燈(高度自動(dòng)調(diào)節(jié)+清洗裝置)、后排空調(diào)出風(fēng)口、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(含BA功能)、側(cè)安全氣囊+OPDS(乘員坐姿感知系統(tǒng))、VGR 可變速比轉(zhuǎn)向等。該有的配置，基本在雅閣上都得到了體現(xiàn)。

　　雅閣的2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)相較于老款有所進(jìn)步，但因?yàn)檐囍睾腕w積的增加，其夠用和實(shí)用性能仍是被廣大消費(fèi)者所接受的重要因素。頂級(jí)版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動(dòng)力輸出時(shí)，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，保持動(dòng)力同時(shí)也更省油。

　　自4月份解決產(chǎn)能瓶頸后，新雅閣的月度銷量一直拋離對(duì)手凱美瑞，連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)坐中高級(jí)轎車銷量冠軍，而且根據(jù)4月到10月雅閣的銷售數(shù)字可推測(cè)未來幾個(gè)月仍然會(huì)保持相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。由此可見第八代雅閣的更新?lián)Q代還是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。