編輯按：再過兩天奇瑞就要推出大家關(guān)注A3車型了。作為已經(jīng)有了兩年多奇瑞A5駕駛經(jīng)驗的筆者，通過試駕A3，又有了一些心得，希望通過此文與大家分享。奇瑞十年來，車型從單一的風云和QQ系列發(fā)展到現(xiàn)在百花齊放�？梢哉f是相當不容易的。雖然作為奇瑞車主，筆者仍然感覺奇瑞的功底和合資車型尚有一段距離。但這個差距是日益在縮小的，這一點我們不能否認。丑小鴨終有一天要變成天鵝。關(guān)鍵是我們是否能夠給予足夠的理解來對待國貨。更重要的是，奇瑞汽車能否正確看待自身不足，通過努力改進來獲得國人的支持。要知道，單純的所謂國人用國產(chǎn)的愛國口號并不能夠幫助奇瑞進一步發(fā)展壯大，價格戰(zhàn)也不能成為奇瑞唯一行之有效手段。更重要的是還是要不斷進步，才能贏得消費者的真正支持。
一、十年磨一劍
從2005年底代號為A21的A5車型上市起，奇瑞旗下的車型家族正式開始了A系列征程。和以往奇瑞注重于低端經(jīng)濟車型的表現(xiàn)不同，A5所帶來風格從始至終都在車型空間，發(fā)動機技術(shù)和配置方面有所突破。這一點筆者通過自身的使用能夠很好的說明。
首先A5的優(yōu)點主要是空間足夠，一家五口乘坐不是太大問題。2600mm軸距和1750MM的車寬足夠保障了A5的腿部和肩部空間。而且后備箱開口很大，容積也不小。每逢過年過節(jié)，A5的承載能力絕對不是問題。作為緊湊車型，A5的后排頭部空間還是能讓大眾滿意的。要說最大不足，個人意見就是后排地板中央地臺稍微高了一點。后排坐下3人時，中間乘客腿部會比較酸累。
其次是A5的動力表現(xiàn)還是比較能夠勝任家庭代步需求。以大多數(shù)人關(guān)注的A516車型來看，16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到80千瓦，4300-4500轉(zhuǎn)實現(xiàn)147牛米的峰值扭矩�；灸軌驖M足大多數(shù)家庭的動力訴求。對比同級車型，A5動力的表現(xiàn)要好于國內(nèi)常見的4G18和大眾老式的8氣門發(fā)動機。更勝過老風云或新旗云上配備的福特1.6升8氣門發(fā)動機。作為和奧地利合作的動力技術(shù)結(jié)果，奇瑞的發(fā)動機發(fā)展取得了長足的進步。
配置豐富是A5系列值得夸耀的特色之處。當前7萬出頭的價格，就可以購買到電動防夾手天窗，自發(fā)光儀表，電調(diào)大燈，瞬間油耗顯示以及中控鎖一鍵開啟后備箱以及自動關(guān)閉車窗的遙控鑰匙，甚至還包括同級少見的后座空調(diào)出風口以及電加熱后視鏡等等。至于雙安全氣囊，ABS+EBD等常見主被動安全設(shè)備更不在話下。
奇瑞A5的成功加上后來的小車A1面世，為A3奠定了不錯的基礎(chǔ)。最少在獲得國內(nèi)經(jīng)濟車型工薪族用戶基本肯定后，A3的到來，就為奇瑞A系列拉開了新的篇章。從許多媒體那兒，我們知道了A3是一款定位運動車型的緊湊轎車，有兩廂和三廂之分，更是所謂的全系標配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。那真正的事實又是如何，還是通過我們的試駕來說明問題。
