二、榮威550
中意車型：550S 1.8T 品智版
指導(dǎo)價(jià)格：15.68萬
參考價(jià)格：15.68萬
作為上汽收購羅孚的核心技術(shù)體現(xiàn)，榮威550以“全時(shí)數(shù)字轎車”為宣傳口號，其裝備的“可擴(kuò)展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”采用一體化內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，整合了車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航等功能。源自于榮威750的電子安全保障傳統(tǒng)。無疑給了新A級車型一大賣點(diǎn)。有足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)德系和法系車型。
購車分析：即便有了父母的支援，但并不能像大款的公子一樣可以大手大腳，看在性價(jià)比和外觀以及設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，榮威550走入了我們的視野。它的價(jià)格不算太離譜。15.68萬雖然沒有優(yōu)惠，但能夠獲得1.8T車型，這在當(dāng)前也算是性價(jià)比不錯了。畢竟這種英倫風(fēng)格的自主車比速騰和明銳都要便宜，又比駿捷1.8T要來得更時(shí)尚。動力方面，雖然不夠速騰那樣激情，但也沒有太多可以挑剔之處。
我最喜歡榮威550前排控制面板儀表盤，其采用了中國經(jīng)典的扇形風(fēng)格，多功能方向盤配上榮威徽標(biāo)，倒也顯的相得益彰。儀表板的數(shù)據(jù)顯示器不是傳統(tǒng)的指針設(shè)計(jì)，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示，對于崇尚個(gè)性的我們這類消費(fèi)者來說這點(diǎn)的確充滿誘惑力，說不喜歡那是假的。
安全是我關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟我和老婆都是獨(dú)生子女，雙安全氣囊的設(shè)計(jì)對于15萬的車型不得不說是剛剛夠用，遠(yuǎn)談不上讓人感覺特別安全。不過我注意到，550采用了電腦數(shù)字模擬車身設(shè)計(jì)，通過不同強(qiáng)度的模板組合 ，大大提升了車身的強(qiáng)度和剛度。此外，榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩(wěn)定靈敏駕馭。
更令我沒有想到的是，據(jù)說榮威550開辟了“Syn-Tech 數(shù)字個(gè)性升級模塊”無限升級體驗(yàn)，據(jù)稱可以讓用戶對發(fā)動機(jī)進(jìn)行“超頻”，這種數(shù)字化的動力配備就連發(fā)動機(jī)都能為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。除此之外，消費(fèi)者還可以借助該系統(tǒng)升級多功能信息娛樂系統(tǒng)、更改個(gè)性化操作界面。 這似乎和當(dāng)年我大學(xué)時(shí)代喜歡升級電腦不謀而合了。作為第二款車，榮威550表現(xiàn)是不錯的。
三、卡羅拉
中意車型：1.8 GLX-i AT
指導(dǎo)價(jià)格：16.68萬
參考價(jià)格：15.18萬
對于信賴花冠的國內(nèi)消費(fèi)群體而言，卡羅拉繼承花冠品質(zhì)同時(shí)，更充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉的內(nèi)飾與上代車型花冠相比，更時(shí)尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細(xì)。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內(nèi)色和格調(diào)彩更為清新并充滿時(shí)尚氣息。高配車型方向盤音量建的設(shè)置合理且手感比較細(xì)膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風(fēng)格。各種按鍵布局合理，操控方便。
購車分析：不少青睞輕巧節(jié)油的同事好友向我推薦了卡羅拉。說實(shí)話，卡羅拉遠(yuǎn)比上代花冠和EX車型進(jìn)步。外觀內(nèi)飾更有時(shí)尚特色。鈑金工藝和加工水準(zhǔn)也符合這個(gè)級別車型定位。我注意到，盡管軸距還是2600MM，但卡羅拉的車內(nèi)空間屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車的水平，對于一般身材的人來說都基本夠用，不覺得局促也沒有特別寬敞。最值得一提的是，卡羅拉后排中間平地板式設(shè)計(jì)為后排乘客帶來了福音，他們不用再蜷曲雙腿而坐在中間受罪了，進(jìn)出車門也更方便。
卡羅拉1.8L動力很強(qiáng)勁甚至超過了花冠時(shí)代，技術(shù)水準(zhǔn)上為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時(shí)間。這樣以來，一款1.8L動力最大功率就實(shí)現(xiàn)了100千瓦，最大扭矩就達(dá)到了175牛米，甚至超過許多2.0車型表現(xiàn)。充沛的動力可以拉動卡羅拉更快的進(jìn)入高速度，從而降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省油耗。
我很喜歡卡羅拉的被動安全配置，多達(dá)8個(gè)氣囊在關(guān)鍵時(shí)刻能挽救乘員性命，但在主動方面，卡羅拉就沒有配以ESP來保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。這是一個(gè)最大的不足，加上半獨(dú)立懸掛技術(shù)，讓我對卡羅拉的印象不是太深刻，不過如果是換作35歲以上用戶，也許會比較喜歡這類中庸的風(fēng)格。
