編者按：記得在國內(nèi)汽車市場剛步入成長期的時候，很多廠家都喜歡在車身上以金屬字體標明一些重點配置，而尤其以“ABS”、“EBD”、“SRS”等最為常見。但車市快速發(fā)展到今天，ABS(制動防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動力分配)和SRS(安全氣囊系統(tǒng))已經(jīng)演變成10萬元級別經(jīng)濟型車的標準配置。要是哪個廠家還在車身大字標明，恐怕會被取笑土的掉渣；要是哪個10萬元車型還沒有裝備這些配置，恐怕會成為車壇的爆炸性新聞。

　　這一個演變一方面說明了消費者對于車輛安全性的重視越來越高了，另一方面也見證了國內(nèi)的汽車市場的成長，車主們對于車輛各種裝備的認識程度越來越高，而車廠也必須拿出跟國外同步的產(chǎn)品來滿足市場的需求。但是，很多時候僅僅滿足所屬級別里面的標準還是不足夠的，還需要領先于一眾對手，需要有獨門的看家本領來區(qū)別于各個伙伴。下面小編羅列出部分在10萬元級別里面少有的配置，并列舉擁有該配置的車型。

　　手自一體變速器/CVT變速器

　　顧名思義，“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動模式因為自己可以自由調節(jié)擋位及轉速，駕駛起來更有暢快的感覺更富有樂趣。排擋座上設有跟純自動變速箱一樣的“P/R/N/D”等擋位，操作方式跟傳統(tǒng)自動變速箱一致。而當駕駛者想體驗自主換擋的樂趣時，只需要把擋桿撥到“+/-”擋的槽里面便可以自主控制升擋和降擋�？偟膩碚f手自一體變速器集中了自動變速器的便利性和手動變速器的趣味性，對于多人共同使用同一臺車的情況更能體現(xiàn)其優(yōu)勢。

勁情的6速手自一體變速箱

　　無級變速器(CVT：Continuously Variable Transmission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值。CVT結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。其原理與普通的變速箱一樣，大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的轉換。

MG3 SW的CVT變速箱

　　手自一體變速器內(nèi)里的構件比一般自動變速器復雜，因此成本高出不少。而CVT變速器雖然結構簡單，但要達到必須的可靠性和耐久性也需要花費更多的研究力量。所以手自一體變速器和CVT變速器多裝備于中高級和高級車上面。不過在我們10萬元級別的經(jīng)濟車中也不乏裝備這些豪華配置的車型：

手自一體變速器	官方指導價	經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度
標致206 躍動版 1.6自動	9.88 萬元	15000-20000元
POLO勁情 1.4L自動時尚版	10.56 萬元	10000-15000元
奇瑞A5 2.0AT豪華型	9.38 萬元	5000-10000元

CVT變速器	官方指導價	經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度
MG 3SW 1.8L CVT舒適版	9.58萬元	—

　　點評：在這三款車中勁情可謂最為奪目的一個，Tiptronic 6速手自一體變速箱甚至能夠讓絕大部分中高級車汗顏，自動模式提供順滑的換擋表現(xiàn)，而手動模式也能夠提供多達6個擋位讓駕駛者自由變換，實在是超水準之作。另一方面標致206的4擋手自一體變速器表現(xiàn)就略微遜色，有限的4個擋位使得換擋頓挫感轎明顯。至于奇瑞A5的手自一體變速器在可靠性和耐久性方面就需要更多的考驗了。 

　　新一代飛度出于對可靠性的考慮而并沒有配備上一代車型的CVT變速器，使得10萬元級別里面的CVT陣營少了一個重量級的成員�，F(xiàn)在就只剩下名爵MG3 SW 繼續(xù)堅守CVT變速器了。至于他的表現(xiàn)如何，尚且需要更多時間的考驗。