三、走鋼絲般的平衡與豐富
勞恩斯在安全配置方面的表現(xiàn)比較全面，全車總共有8個(gè)安全氣囊，包括雙前側(cè)氣囊，前后排固定式側(cè)氣囊及前后車頂固定式側(cè)簾氣囊。電子主動(dòng)式頭枕系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在現(xiàn)代車型上，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是標(biāo)配。舒適方面，后排中央扶手上設(shè)置了許多的功能鍵，可以用來控制音響系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，還有座椅加熱功能。另外，坐在后排的人可以直接通過按鍵四個(gè)方向調(diào)節(jié)副駕駛的座椅，即前后移動(dòng)和靠背角度調(diào)整，并且座墊的長度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)行伸縮，范圍約在10CM左右。
無論是主被動(dòng)安全或者是舒適配備，勞恩斯可以說得上豐富，該有的都有，對比同級車型甚至有過之而無不及。韓系車的特色再次展露。加上其長寬高分別為4975mm/1890mm/1480mm，軸距長達(dá)2935mm，完全可以媲美克萊斯勒300C和林蔭大道。實(shí)際上勞恩斯的空間還是出色的。不過令人擔(dān)心的是，這就和走鋼絲一樣，配置越豐富，只能說明其競爭底氣不足。只好拼命加重配置砝碼，以吸引消費(fèi)者的注意和平衡與同級車型的技術(shù)差別。雅尊和歐菲萊斯上，我們看到了韓系車的長處和優(yōu)勢，也看到了其不入流的尷尬。
編輯結(jié)語：在新的勞恩斯車型上，現(xiàn)代砸下了6個(gè)億的美元。這在汽車產(chǎn)業(yè)不太景氣的當(dāng)前環(huán)境下，對單一車型的開發(fā)算得上難得的大手筆，可見韓系車型的決心。但關(guān)鍵問題是，這6億美元會(huì)不會(huì)撬動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)者的購買心理平衡桿，就很難說了。在雅尊，歐菲萊斯車型上，我們所擔(dān)心的品牌競爭問題再次暴露�，F(xiàn)在的最大的矛盾在于，對于依靠一個(gè)車型或幾個(gè)尚未入流車型輪番沖擊高端轎車市場的做法。我們只能說現(xiàn)代在押寶。有些差距，特別是品牌所帶來的無形差別，再加上各方價(jià)格博弈，很難讓勞恩斯有出色的表演舞臺(tái)�！俺烧咄鹾顢≌呖堋保靡粋�(gè)現(xiàn)代勞恩斯，真是上天有路，入地?zé)o門了！
