編輯按：近幾年，韓國產(chǎn)品在國內(nèi)有些超英趕美般的大流行。從手機(jī)到MP3,從電腦到汽車，一時(shí)間，似乎我們不大的鄰國像充氣的皮球一般進(jìn)入到了世界的頂尖國家行列。事實(shí)上，除開一些太過年輕以及盲目迷信的消費(fèi)群體外。目前，韓國產(chǎn)品仍然難以在中國豎立高端的形象。對(duì)于九十年代發(fā)展壯大的韓國工業(yè)來說。讓其承擔(dān)過高的目標(biāo)要求實(shí)際是一種快速發(fā)展的前提下的盲目情緒滋生，著實(shí)影響了不少不太了解其歷史的國人。特別是年輕的一代。容易對(duì)現(xiàn)代工業(yè)崛起頂禮膜拜。憑心而論，沖動(dòng)和積極進(jìn)取固然在不少方面表現(xiàn)出優(yōu)點(diǎn)一面，但更多時(shí)候卻往往演繹為無限的托大甚至是揠苗助長的不利局面。這點(diǎn)從韓系車型歷次高端產(chǎn)品的發(fā)布來看體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

　　一、生不逢時(shí)？還是恰到好處？

　　勞恩斯不是勞斯萊斯，是現(xiàn)代剛出的一款高端車型，北京車展亮相過。即將在國內(nèi)上市，售價(jià)現(xiàn)在還沒有出來，現(xiàn)在大部分國內(nèi)主流媒體估計(jì)在40-50萬。如果按這價(jià)格的話，在國內(nèi)，勞恩斯完全可以直逼大型C級(jí)車的幾個(gè)“熊貓”品種，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道。再拔高一點(diǎn)的話，接近寶馬5系，奔馳E級(jí)以及日產(chǎn)風(fēng)雅了�？磥憩F(xiàn)代的決心蠻大，要開始加入到平常車型廠商不敢問鼎的高端主流轎車市場。

　　在歐美日，特別是歐美主導(dǎo)的高端C級(jí)車型市場，勞恩斯恐怕付出不不僅僅是挑戰(zhàn)的勇氣，還有豎立更高品牌形象的決心。盡管現(xiàn)代從酷派到維克拉斯，從跑車到高檔SUV無一不顯示自我的存在。但實(shí)際上，許多國內(nèi)中高端用戶從來沒有正眼看過韓系品牌。這倒并非完全歸結(jié)于地域歧視。畢竟百年的企業(yè)和后進(jìn)的品牌對(duì)于市場選擇和消費(fèi)者購買而言，自然而然大部分傾向于后者。錢都花到40-50萬這個(gè)份上了。少一點(diǎn)多一點(diǎn)都不是什么太大問題。所以勞恩斯的定價(jià)很不好確定，高了，無人問津。低了，利潤降低是一回事，關(guān)鍵是無法借此真正豎立起韓國高端轎車形象。這是現(xiàn)代無法接受的事實(shí)。

　　說白了。勞恩斯就是一個(gè)代表，一個(gè)進(jìn)入高端主流車型產(chǎn)品的代表。就好比一些小國家拼命要進(jìn)入奧運(yùn)等國際賽事一般。有時(shí)不代表他們真正的水平和實(shí)力有了提升，但形象卻因此光輝無比。面子工程很多人認(rèn)為是貶義的，但許多事情沒有面子工程又不行。這不僅僅針對(duì)韓系車，很多其他汽車品牌甚至是更多行業(yè)，也采用了這條走捷徑的方法。沒有人會(huì)說行不通，因?yàn)橛写蟀训某晒κ吕�，同時(shí)失敗的教訓(xùn)也不少。成功的關(guān)鍵是看企業(yè)到底是一時(shí)之需的無奈，還是真正想借此走向高端。

　　勞恩斯目的清晰了，但具體的步伐還得自己邁。好在上有雅科仕領(lǐng)路下有雅尊墊底。勞恩斯總算可以總結(jié)一下“前車之鑒了”。實(shí)際上這兩款一高一低的現(xiàn)代車型都沒有走出非主流的“雷區(qū)”。充其量出席了奧運(yùn)會(huì)的開幕式和最早的預(yù)賽。當(dāng)大家在半決賽和決賽中想看到現(xiàn)代的風(fēng)姿時(shí)，他們卻如同水塘平靜水面被投入小石頭，激蕩起一圈圈波紋，卻終歸很快平復(fù)。兩位領(lǐng)路人不知去向，國內(nèi)少有問津，當(dāng)雅尊被許多人當(dāng)作新的索納塔車型時(shí)，我們猜想現(xiàn)代負(fù)責(zé)人的心中就如同那水塘一樣蕩漾。區(qū)別就是，其始終不能夠真正平復(fù)。

　　中國古人用“十年磨一劍”來形容對(duì)待事物的認(rèn)真和艱難。我們也在北京車展后，相信勞恩斯會(huì)有不同的全新表現(xiàn)。畢竟韓國現(xiàn)代為勞恩斯投入的宣傳和技術(shù)，甚至是決心都很大的。一次次沖擊高端轎車市場無果而終。相信對(duì)于一直致力于打造國際一流品牌的現(xiàn)代無疑是巨大挫折。在挫折面前不低頭，既是韓國人的決心，而實(shí)際上，從古到今，更是我們中國人所崇尚的精神。大國的文化底蘊(yùn)不是高麗民族所能完全比擬。他們的決心我們很贊賞，關(guān)鍵是能夠拿出什么樣的產(chǎn)品。要進(jìn)入主流就要有主流產(chǎn)品，否則只能是邊緣化，從雅尊、雅科仕到更低價(jià)格的起亞歐菲萊斯。韓國高端轎車都是打擦邊球。擊球漂亮，但離球門還有距離，而且動(dòng)作太快，觀眾還沒有看清，就倏地一下沒有了蹤影。

　　隨機(jī)在街上問問普通大眾們，克萊斯勒300C，皇冠，奧迪A6L以及林蔭大道�？峙虏皇煜さ牟欢唷；�本也會(huì)碰上幾次照面。而奔馳、寶馬就更不用說了。但提及現(xiàn)代的高端轎車，恐怕索納塔，SONATA御翔還是比較常見的代表。至于雅尊，至于歐菲萊斯，不能說沒有，一個(gè)中等省會(huì)城市在繁華路段能一天看見一部就非常不錯(cuò)了。曾有幸去某南方省會(huì)的監(jiān)控室值了半天義務(wù)班，幾十個(gè)監(jiān)控畫面看到的各式車輛不計(jì)其數(shù)。但上面提到的現(xiàn)代高端車型幾乎是鳳毛麟角。歐菲萊斯還偶爾看見一部，但半天悉數(shù)下來，沒有超過兩部。保有量可想而知。寶馬、奔馳卻不時(shí)亮相，似乎更為國內(nèi)有產(chǎn)人士所寵愛。