按照長安福特馬自達(dá)的設(shè)想，是把馬自達(dá)2定位于以POLO勁情、本田飛度、即將上市的豐田新Yaris為潛在競爭對手的同級別車型。但更為現(xiàn)實(shí)的對手標(biāo)致206、雪鐵龍C2兩兄弟和鈴木雨燕，必將會尾追馬自達(dá)2，死死地糾纏在一起。經(jīng)湊型經(jīng)濟(jì)掀背車是國內(nèi)競爭日益白熱化的市場，馬自達(dá)2闖進(jìn)這個市場，無異于中國足球隊(duì)2010年非洲世界杯外圍預(yù)選賽抽簽結(jié)果一樣，進(jìn)入了“死亡之組”。目前在這個“死亡之組”里面的的頭號“種子選手”莫過廣州本田的飛度了。馬自達(dá)2能否是“黑馬”一匹，飛度是他的標(biāo)桿。
外型比對
對馬自達(dá)2和飛度進(jìn)行外型的比對，顯然廣本飛度要吃虧一些。滿大街跑的都是各色不等的飛度，早已經(jīng)不具備“距離產(chǎn)生美”的效應(yīng)了。但馬自達(dá)2就不一樣了，當(dāng)紅的“炸子雞”。馬自達(dá)2是日本馬自達(dá)在“Zoom Zoom”設(shè)計理念下的第二代作品。日本馬自達(dá)這里的“ZOOM-ZOOM”的含義其實(shí)源于兒童模仿發(fā)動機(jī)轟鳴的聲音。馬自達(dá)汽車的相關(guān)人士解釋說：“一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的。比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，非�？欤@都體現(xiàn)了人本能地對速度和刺激有一種欲望。
隨著一個人逐漸長大，隨著工作、學(xué)習(xí)、生活壓力逐漸增大，這種本能慢慢被壓抑著。由此，馬自達(dá)想設(shè)計一款車，可以激發(fā)每一個人兒時對速度的渴望與夢想�！边@就是馬自達(dá)的品牌內(nèi)涵，而“ZOOM-ZOOM”理念便成為馬自達(dá)品牌的設(shè)計精髓之道。
小巧圓潤的車身、靈動個性的前臉、動感鋒利的腰線是馬自達(dá)2給人最深的3個印象。整部車肌肉飽滿且不失美感，如同一座設(shè)計精良的小鋼炮，隨時都會呼之欲動。馬自達(dá)2的長/寬/高分別：為3905/1695/1480mm，軸距：為2490mm。如果采用國內(nèi)常用的區(qū)分車身大小的方法說明，很明顯是標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)型轎車。
中國有句俗話叫“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”。廣州本田的二廂飛度，作為國內(nèi)掀背經(jīng)濟(jì)型轎車的先行者，不但沒有倒下，反而改變了國人對于掀背車的“短淺”落后的看法，拉開了掀背車在國內(nèi)流行的開幕曲。作為任何一個準(zhǔn)備享受這塊巨大市場的后進(jìn)者，都應(yīng)該對飛度這個前輩心存感激。
飛度的前臉非常耐看，給人第一眼的感覺就是可愛靈巧。前風(fēng)擋和發(fā)動機(jī)機(jī)蓋幾乎協(xié)調(diào)統(tǒng)一于一平面，尤兩邊晶瑩剔透突出的大燈顯得非常頑皮，機(jī)蓋下方的中網(wǎng)就像一張憨笑的大嘴，整個前部的短臉造型可以說是墩實(shí)可愛。飛度的長/寬/高(mm) 3845/1675/1535，軸距為2450。
車身數(shù)據(jù)對比：馬自達(dá)2的長/寬/高分別：為3905/1695/1480mm，軸距：為2490mm；飛度的長/寬/高(mm) 3845/1675/1535，軸距為2450。兩部車身數(shù)據(jù)非常接近，但馬自達(dá)2比飛度長了約60mm，軸距多了40mm�？磥�，新人還是有新跡象。
內(nèi)飾比對：
馬自達(dá)2的內(nèi)飾幾乎可以說是一個“園”的世界。圓形的白色儀表盤、圓形的中央顯示屏、圓形的中央控制鈕、園形的空調(diào)出風(fēng)口、就連那帶音響調(diào)節(jié)按鈕的三輻運(yùn)動方向盤中央還是一個圓形的造型。這一動感、創(chuàng)新的內(nèi)飾設(shè)計，使得馬自達(dá)2的內(nèi)飾可愛又別出心裁。應(yīng)該會特被討巧女孩子！
長安福特馬自達(dá)的內(nèi)飾作工，大家應(yīng)該是有認(rèn)知的。記得第一次看到新蒙迪歐致勝的內(nèi)飾的時候，我為他的進(jìn)步感到喜悅，這次看到馬自達(dá)2的內(nèi)飾上次的“喜上心頭”。整體的作工越來越向真正的日本車作工看齊，每推出一款新車，作工都有進(jìn)步。這點(diǎn)值得表揚(yáng)，但由于以前“拉下的功課太多”，要想在作工上與一汽大眾、廣州本田、廣州豐田平起平坐，還需更加努力。
飛度的內(nèi)飾秉承“MM”設(shè)計理念(Man Maximum；Mechanism Minimum，即人能夠享受的有效空間最大化；車必需的機(jī)器占用空間最小化。短前鼻與油箱中置就是為了能盡量縮小機(jī)器占領(lǐng)的車內(nèi)空間，而讓乘員的空間盡可能地擴(kuò)大。飛度車內(nèi)的控制裝置以駕駛員為中心，可以分為左右兩個區(qū)間。左側(cè)是控制車外的按鈕，右側(cè)是控制車內(nèi)的。像油箱蓋、后備箱、后視鏡、四門玻璃等都安在了駕駛員與車門之間。而音響、空調(diào)、杯架等關(guān)系到車內(nèi)舒適感覺的裝置則布在了駕駛員右手一側(cè)。這樣的安排操作起來很順手，也容易形成記憶聯(lián)想。
廣州本田的作工在國內(nèi)是有口碑的。雅閣、奧德賽、三廂飛度、思迪每一款產(chǎn)品的外觀和內(nèi)飾的密合度，都可以說得上是“嚴(yán)絲合縫”，都是各自車型中的精致產(chǎn)品。在歷年Ｊ．ＤＰｏｗｅｒ新車質(zhì)量調(diào)研中，廣州本田的成績一直都有上佳的表現(xiàn)，多款車折冠。而且，廣州本田生產(chǎn)的1.5升的飛度還銷往對質(zhì)量要求苛刻的歐洲，廣本的產(chǎn)品質(zhì)量可見一斑。
儲物空間數(shù)據(jù)對比：開啟馬自達(dá)2的后備箱，只需要輕輕按動后門上的黑色按鈕，打開后備箱并不需要很大的力氣，這個設(shè)計很特別。馬自達(dá)日常有235L的行李箱容積，把后排座椅6/4分離之后，就可以營造更大的空間，但遺憾的是馬自達(dá)的后排座椅不能象飛度那樣，可以完全平鋪倒，這點(diǎn)算是小小不足吧。不過購買馬自達(dá)2的車主可能并沒有想過要有一套高爾夫球桿放在里面。
飛度在滿載5人的情況下，后備廂容積為380升，在放倒后座的模式下，兩廂飛度的后備廂容積可以陡增至1323升。后座與行李廂地板完全成一平面，這就構(gòu)成了一個非常規(guī)整的空間，可以最大限度發(fā)揮利用率，放進(jìn)帶包裝盒的29寸彩電都是小菜一碟。飛度在儲物空間方面的實(shí)用性方面明顯更勝一籌。
乘坐空間對比
筆者親試讓兩名身高約1.8米的人，試做了飛度和馬自達(dá)2。從姿勢與本身體驗(yàn)來看，馬自達(dá)的前排剛剛好，但后排來說稍顯擁擠，看來后排還是適合女孩子多一些。
飛度的乘坐感覺遇到了馬自達(dá)2同樣的問題，就是“前寬后窄”的問題。但飛度的前排空間的感覺可能會好一些。筆者認(rèn)為緊湊性掀背車在乘坐的舒適度方面是整體性的不占優(yōu)勢。整體的乘坐感覺是：飛度在縱向空間有優(yōu)勢，馬自達(dá)2在橫行空間比較領(lǐng)先。
動力和操控對比
馬自達(dá)21.3L發(fā)動機(jī)采用鋁合金材質(zhì)反置式發(fā)動機(jī)DOHC，單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)，S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，TSCV渦流控制閥系統(tǒng)，16氣門，最大功率達(dá)到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，在同級車中也是數(shù)一數(shù)二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計與中國的油品有關(guān)，馬自達(dá)專門對其進(jìn)行本土話調(diào)教。馬自達(dá)2的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，廠家資料顯示：百公里等速油耗手動版約為4.9L，自動版約為5.2L。油箱容積為43L。
盡管馬自達(dá)2的發(fā)動機(jī)只有63kw，功率不是很強(qiáng)大。但在3500中轉(zhuǎn)速，就可以爆發(fā)出最大扭矩為123Nm，顯示出它潛在的節(jié)油能力。而且在3000轉(zhuǎn)/分以下時動力輸出較為平緩，馬自達(dá)2在中低速時的加速性能更為突出。最讓人贊嘆的是，它的轉(zhuǎn)速表指針可以順暢地一直進(jìn)入紅色區(qū)域，甚至帶來一些運(yùn)動型轎車的感覺。
飛度1.3L-DSI發(fā)動機(jī)。最大功率60kW/5700rpm最大扭矩116Nm/2800rpm，飛度竟然在2800轉(zhuǎn)就爆發(fā)出最大扭力116N.m，發(fā)動機(jī)具有更強(qiáng)的節(jié)油的能力的潛力。1.3發(fā)動機(jī)盡管只是每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但由于采用了雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，因此動力表現(xiàn)和發(fā)動機(jī)整體的平順性并不遜于同排量每缸4氣門的發(fā)動機(jī)。
1.3L飛度的i-DSI發(fā)動機(jī)中具有稀薄燃燒技術(shù).所謂稀薄燃燒，就是提高發(fā)動機(jī)缸內(nèi)混合氣體的空燃比，讓混合氣體在空燃比大于理論空燃比數(shù)值的情況下燃燒，通俗了說就是讓混合氣能在很稀的情況下燃燒。本田通過這項(xiàng)技術(shù)讓飛度的節(jié)油性能非常領(lǐng)先。
操控對比
馬自達(dá)2和飛度的動力系統(tǒng)通常都差不多，但是感覺馬自達(dá)2表現(xiàn)更為出色。馬自達(dá)2前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛則采用H形扭力梁半獨(dú)立懸架，這樣子的底盤構(gòu)造使得馬自達(dá)步履輕盈、駕駛靈活。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比也更直接，減輕了駕駛員的操作強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了最小轉(zhuǎn)彎半徑4.7m。這也證明即使小車也能帶來駕駛樂趣。
馬自達(dá)2使用進(jìn)口高張力鋼材的3H構(gòu)造，使高剛性MAIDAS（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System）車身機(jī)構(gòu)得以進(jìn)化，通過加強(qiáng)碰撞時的能量吸收及分散性能，提高了車身各方位碰撞保護(hù)。最近，歐洲規(guī)格的全新Mazda2在歐洲的汽車碰撞安全性能評鑒“Euro NCAP※1”中，在“成人乘員保護(hù)性能”項(xiàng)目上獲得了最高的五星級評價。
飛度的發(fā)動機(jī)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速也不需要太長時間，但是起步有些偏軟，發(fā)動機(jī)低沉、聲音細(xì)密。當(dāng)發(fā)動機(jī)高于3500轉(zhuǎn)以后再提升，此時的發(fā)動機(jī)的聲音已經(jīng)絕對不能稱得上悅耳了。而且飛度應(yīng)對復(fù)雜路面的能力還有所欠缺和單薄。當(dāng)路面不平時，調(diào)校偏硬的底盤帶來明顯的顛簸感，同時減震器偏軟造成車身上下有些跳動。
價格篇：昨日在北京嘉里中心飯店，長安馬自達(dá)終于正式發(fā)布全新Mazda2售價：1.3升手動標(biāo)準(zhǔn)型8.38萬元、1.3升自動標(biāo)準(zhǔn)型9.18萬元、1.3升自動時尚型10.13萬元；飛度的官方指導(dǎo)價格是：1.3升手動標(biāo)準(zhǔn)型人民幣9.48萬元、1.3升CVT舒適型人民幣10.48萬元。但目前飛度普遍具有1.5萬元的優(yōu)惠，也就是說飛度的實(shí)際成交價格可能是：1.3升手動標(biāo)準(zhǔn)型為7.98萬元、1.3升CVT舒適型8.98萬元。
很明顯，飛度在純價格方面是具有一定的優(yōu)勢的。但馬自達(dá)2在配置上是有亮點(diǎn)的。方向盤音響控制系統(tǒng)雖然并不是“新鮮玩意”，但是畢竟多數(shù)都只出現(xiàn)在中高級車上。帶MP3的音響系統(tǒng)省去了日后買CD的麻煩。另外馬自達(dá)2還配備了配備的“智能型收藏式鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)+感應(yīng)式啟動”系統(tǒng)，簡言之就是無鑰匙啟動系統(tǒng)。國產(chǎn)后的馬自達(dá)2卻并沒有“隨波逐流”偷偷的搞“減配”，說明長安馬自達(dá)確實(shí)有心想把馬自達(dá)2做成一部好車。
總評：“梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香”。飛度和馬自達(dá)2，這一前一后的兩部掀背型好車，真的很難分辨出到底哪個在整體上更強(qiáng)一些。馬自達(dá)2應(yīng)該是更具運(yùn)動，飛度應(yīng)該更具實(shí)用。但我更相信兩個廠家都不會完全贊同上述的看法，因?yàn)樗麄兌紙?jiān)信且號稱各自的產(chǎn)品都是“實(shí)用又不失運(yùn)動”的掀背車。但選車最好辦法，不是去選擇哪款“更運(yùn)動”或者是哪款“更實(shí)用”，而是哪款車最適合您，您最須要什么車！
