北京奧組委執(zhí)行副主席蔣效愚日前透露，為進(jìn)一步提升北京的大氣質(zhì)量，明年北京機動車尾氣環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)將從目前的歐III標(biāo)準(zhǔn)提高到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，真正在技術(shù)上面臨考驗的，還是經(jīng)濟(jì)型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。
一、缺乏吸引力－－西耶那
參考價格：6.48萬－7.78萬
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):國III
西耶那車長4186mm,寬度為1703mm，再加上1485mm的車高，使西耶那看起來有種胖乎乎的感覺，內(nèi)部空間也十分充裕，作為一款家庭用車絕對夠用。西耶那1.5L車型采用了雙凸輪軸直列四缸16氣門發(fā)動機，該發(fā)動機為國內(nèi)改良型。可輸出63千瓦／5500rpm的最大功率及122.5牛米／4500rpm的最大扭矩，搭配五擋手動變速箱，有著不容小覷的中段加速實力。它擁有同級車中最大的515L后備容積，都配置有FPS防火系統(tǒng)、ABS+EBD、菲亞特CODE第二代防盜系統(tǒng)、CD+6音響。雖然西耶那的動力性不如同排量的派力奧，但穩(wěn)重大氣的氣質(zhì)更適用于三口之家。
退市原因：南汽和菲亞特合作的不愉快和僵持局面，導(dǎo)致雙方都失去了信心。而西耶那車型無論從配置還是從內(nèi)部空間以及外觀時尚方面都無從比及現(xiàn)在上市的同類車型，特別是對于那些空間更大配置更強的自主車型，西耶那幾乎無法迎戰(zhàn)。而同時，廠家又不愿全面降低西耶那銷售價格，導(dǎo)致其銷售局面困頓，更不可能為之增加環(huán)保改造的成本。隨著新車型派朗的上市，看來西耶那退市的局面已經(jīng)鐵定。
二、從來沒熱銷－－賽馬
參考價格：6.08萬－8.47萬
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):歐III
原本為三菱車型的賽馬的車身不算很大，但卻有著相當(dāng)闊綽的內(nèi)部空間，在同類車中其容積是非常大的，不僅駕駛座位周圍很豁亮，后排乘客的頭部和腿部也絲毫不局促，后排座椅能按照1:1的比例分開放倒，送人和拉貨能夠兼顧。后排座椅全部放倒后，可以整體向前翻折，貼到前排座椅的背后，可以獲得一個巨大的行李空間；后排座椅的靠背還能向后放倒，再接上前排座椅向后放倒的靠背就是一張不錯的雙人沙發(fā)床。
賽馬
退市原因：相比一般小車，賽馬擁有185寬胎，四輪獨立懸掛以及全鋁發(fā)動機等多項優(yōu)點。但價格一直是賽馬的軟肋。最初上市的價格甚至超過10萬。而現(xiàn)在賽馬雖然起價僅僅6萬，而且內(nèi)部空間在同級車型中無人可比。但因為外觀時尚以及豐富配置方面欠佳，加上哈飛目前對賽馬的促銷和支持不夠力度。因此賽馬已經(jīng)連續(xù)兩年變得默默無聞，退出了主流小車的競爭市場。對于哈飛而言，小車重點是路寶，新車則是賽豹，而對于2004年上市的賽馬，多半不愿再花成本加以改造。退市似乎已經(jīng)從去年開始就以注定。畢竟冷冷清清的銷售局面退不退市都沒有太大關(guān)系。相信退出一類大城市后，在廣闊的中小城市仍然還有賽馬的一席之地。但那已是昨日黃花了。
