【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】嚴格算起來，從桑塔納開始的近三十年里，國內(nèi)的中級車市場一直都是被帕薩特給牢牢的攥在手里，鮮有對手能對其形成壓力。不過這種情況自第六代凱美瑞進入國內(nèi)后，就大不同了，帕薩特甚至都有點招架不住了，于是拉上兄弟一汽大眾的邁騰（當然這也有大眾戰(zhàn)略意圖在里面）對以凱美瑞雅閣為代表的日系車進行壓制。

　　不過在混動動力技術(shù)全球都領(lǐng)先的豐田推出了價格相當實惠的混動版凱美瑞后，也幸虧了前段時間的抵制日系車事件，才讓大眾有了喘息的時間對帕薩特和邁騰升級藍驅(qū)版。從這些歷史中其實我們就能看出作為攪局者的凱美瑞是個多么厲害的角色了，下面我們就一起來看看這款能讓帕薩特都感到壓力山大的日系車到底該怎么選呢。

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● 凱美瑞基本情況簡介

外觀內(nèi)飾：富態(tài)大叔變年輕了

　　第七代凱美瑞的前臉設(shè)計保持了老款凱美瑞外形大氣的同時，通過線條棱角化的處理也讓凱美瑞變得更加年輕了，只不過鍍鉻的使用感覺有點兒太泛濫了，尤其是霧燈那一塊特別明顯。至于駿瑞和尊瑞這兩個獨立的型號和普通版凱美瑞的主要差別就在前臉上，混動版的尊瑞只是將前中網(wǎng)變得更加簡潔和換上代表清潔能源的藍標而已，而運動版的駿瑞則變化較大，前保險杠配合中網(wǎng)的折線形成了X型的前臉。

　　空間是每臺中級車都不得不面對的最現(xiàn)實的話題，尤其是在大車更受歡迎的中國。不過在如今眾多中級車都紛紛加長加大的潮流之中，凱美瑞卻氣定神閑的保存了老款的車身尺寸。不過關(guān)注凱美瑞的準車主請放心，雖然三圍尺寸和老款相差不大，但第7代凱美瑞的內(nèi)部空間卻發(fā)生了非常大的變化。

　　更加扁平低矮的車身讓凱美瑞的運動感增強了不少，同時尾燈的設(shè)計相比老款也硬朗了很多，增添了幾許商務(wù)氣息，而2.5L車型的雙邊雙出排氣管的設(shè)計則比老款運動太多了，不管動力的變化至少視覺感受非常的贊。

　　車身顏色上，凱美瑞供提供了六款標準色，但其中的珍珠白需要加價兩千元才能噴上，其他的顏色都相當?shù)拇髿狻?/p>

　　內(nèi)飾的進化也同樣的明顯，首先就是老款的啞光桃木裝飾改成了更能提升檔次的拋光桃木裝飾。而且還有年輕用戶會更喜歡一點的運動版鋁質(zhì)內(nèi)飾。至于中控臺的設(shè)計雖然大體不變，但采用了更加寬大的按鈕后手感更加出眾了，而層次感更強的方向盤也變得更加順眼了。

乘坐空間：發(fā)揮了日本人在空間方面的高超水準

　　凱美瑞雖然沒有加長，但內(nèi)部的乘坐空間卻絲毫不遜色于那些長了又長的德系車型，中等身材的體驗者，調(diào)節(jié)好前排座椅后，后排的腿部空間仍然足夠舒服的躺倒并翹起二郎腿。

　　在乘坐空間得到了很大提升的情況下，凱美瑞卻并沒有犧牲掉后備箱的空間，讓人不得不佩服日本人在空間利用率方面的造詣。

動力底盤：混動版的加入讓競爭力上升不少

　　動力方面，原本只有2.0L和2.5L排量的兩款發(fā)動機可以選擇，不過由于混動版尊瑞車型的加入，實際上共有三種不同的動力調(diào)校。于之對應的也有三種不同的變速箱，2.0L的車型搭配的是和老款一樣的4速手自一體變速箱，2.5L車型采用的是6速手自一體變速箱，而混動版車型采用的則是更加順滑的CVT無級變速箱。

　　懸掛配置并非新凱美瑞的強項，和老款一樣采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛。很多網(wǎng)友認為雙連桿的后懸太細看起來有點兒不大靠譜，但運動版整車不到1500kg的重量其實也可以為底盤減輕不少的負擔。當然，這款車自然也不會有人拿來去攻彎，為后排乘客提供最舒服的乘坐體驗才是其最大的價值。

● 凱美瑞基本情況總結(jié)：第七代凱美瑞相比于老款的提升還是非常明顯的，先不提其他方面，光是內(nèi)部乘坐空間上的提升就足夠吸引那些追求舒適性的老板們了。不過有利有弊，在外觀變得運動化的同時，老款的中庸富態(tài)風格也隨之消失了，要知道當年凱美瑞之所以能紅遍全球，這和它能冒充四、五十萬的富態(tài)長相可有著極大的關(guān)系。