【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1984年，即是洛杉磯奧運(yùn)會(huì)舉行的一年，更是汽車工業(yè)史上的傳奇一年——這一年，大眾第二代Jetta車型正式推出！這個(gè)1984年誕生的車型，目前卻在中國(guó)市場(chǎng)依舊建在，繼續(xù)著銷量輝煌，然而有誰知道它的年紀(jì)比大多數(shù)80后編輯還大，它毫無疑問是工業(yè)史上的一朵偉大的奇葩！如今，第二代捷達(dá)將換用全新的底盤與動(dòng)力，目前代號(hào)捷達(dá)NF，并登陸成都車展，繼續(xù)書寫它的奇葩光輝史，就讓我們來一睹這款傳奇車型吧！

    最近大眾捷達(dá)有一定的優(yōu)惠，您可以點(diǎn)擊這里，提交資料后會(huì)有4S店的工作人員與您聯(lián)系，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查詢。

● 第二代大眾Jetta的中國(guó)神話

　　第二代大眾Jetta基于大眾A2平臺(tái)，也就是大眾的第二代緊湊型車平臺(tái)打造。實(shí)際上，它也就是第二代高爾夫的三廂版。它在1991年進(jìn)入中國(guó)，由一汽-大眾負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)化，在國(guó)內(nèi)命名為捷達(dá)。在進(jìn)過兩次改款后，一直賣到了現(xiàn)在。

　　相信很多人也知道，其實(shí)寶來就是第四代Jetta，而目前的速騰就是第六代Jetta。也就說，實(shí)際上捷達(dá)、寶來和速騰都是“Jetta”，只不過是不同的代次而已，也只有在中國(guó)這種特殊的市場(chǎng)下，在會(huì)出現(xiàn)這種多代同堂換名生產(chǎn)的情況。

　　或許不少人對(duì)一汽-大眾這種N代同堂、持續(xù)生產(chǎn)技術(shù)老舊平臺(tái)的車型頗有微詞。不過平心而論，其實(shí)廠商的很多抉擇都是基于市場(chǎng)的需求，目前捷達(dá)的月銷量能超過2萬輛，甚至比一汽-大眾旗下本已熱賣的邁騰和高爾夫等車型銷量還要高，作為汽車廠商又有什么理由去放棄一款熱賣的車型呢？

日本的出租車用的也是老舊的豐田皇冠平臺(tái)

　　其實(shí)生產(chǎn)老平臺(tái)車型并非中國(guó)獨(dú)有，相信去過香港的朋友都留意過香港的的士都是豐田皇冠，但和市售的皇冠又有很大不同。實(shí)際上那是豐田皇冠Sedan，是基于1995年的第十代皇冠平臺(tái)所打造，主要用于出租車的專用車型，情況和國(guó)內(nèi)的捷達(dá)很像。雖然捷達(dá)平臺(tái)老舊，但正因?yàn)槿绱?，老舊的技術(shù)反而可靠，零部件便宜維修方便，作為工具車用其實(shí)非常適合。相信許多80后都對(duì)捷達(dá)出租車非常熟悉，筆者就曾坐過80萬公里仍無大礙的捷達(dá)出租車，足以證明捷達(dá)有足夠的存在價(jià)值。

● 捷達(dá)NF的含義

　　代號(hào)為捷達(dá)NF(NF是德語(yǔ)Nachfolger“繼任者”的意思)的換代捷達(dá)目前正式亮相，全新的捷達(dá)NF已經(jīng)可以說是換代車型。據(jù)聞它將使用大眾目前的Entry-A底盤，即PQ25平臺(tái)，摒棄那從1984年用到現(xiàn)在的A2平臺(tái)。為什么說“據(jù)聞”，因此目前為止，一汽-大眾沒有發(fā)布任何關(guān)于新捷達(dá)的參數(shù)信息，一切只能靠YY！預(yù)計(jì)它將在明年1月正是公布，大約明年年中之時(shí)正是上市。

● 外觀改動(dòng)翻天覆地 活脫脫一個(gè)小邁騰

　　第二代Jetta進(jìn)入國(guó)內(nèi)，且占用了“捷達(dá)”一個(gè)本應(yīng)該是用于現(xiàn)在速騰的譯名后，生產(chǎn)到如今已經(jīng)進(jìn)行過兩次改款。從最老的捷達(dá)在“捷達(dá)王”再到現(xiàn)在的“新捷達(dá)”，每一次改款的主要特點(diǎn)集中在修改前后燈光的造型以及內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)，總體線條沒有太大變化，依然還是80年代那種直來直去的傳統(tǒng)三廂造型——那真的是三個(gè)長(zhǎng)方形箱子拼起來的感覺。

　　而看到如今的全新捷達(dá)，這真是當(dāng)之無愧的換代！從前臉和尾部設(shè)計(jì)，再到整體車身線條，都已經(jīng)完全擺脫了80年代那種方形車子的造型，完全融入到如今的大眾家族外觀特色里面去了。這個(gè)變化不禁讓我們想到了前不久上市的新朗逸，活脫脫一個(gè)小帕薩特。而眼前的這臺(tái)捷達(dá)NF，則活脫脫是一臺(tái)小邁騰了。單看前臉造型，你甚至覺得它比新速騰還唬人。

　　尾部的設(shè)計(jì)則能讓你聯(lián)想到新速騰、甚至新的一些奧迪車型，編輯還甚至想到了前大眾設(shè)計(jì)師彼得希瑞爾跑到大韓民國(guó)后位起亞設(shè)計(jì)的一溜子車型，比如凱尊、K5什么的，同樣找不到絲毫現(xiàn)款的影子。相信新捷達(dá)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)完全摒棄了第二代Jetta的外殼，重新以新一代大眾車系的家族外觀為起點(diǎn)來設(shè)計(jì)。對(duì)于比較好面子的國(guó)人來說，新一代捷達(dá)的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)可以說是眾望所歸！

● 尺寸：暫無官方數(shù)據(jù)只能靠測(cè)量 勢(shì)必超越現(xiàn)款

　　前面說過，這次一汽-大眾沒有公布任何有關(guān)新捷達(dá)的參數(shù)信息，所以我們也無法得知其官方尺寸信息，如果連尺寸都無法得知，那么我們更不敢斷定新一代捷達(dá)會(huì)采用何種底盤。不過我們還有最土鱉的方法——人肉測(cè)量！首先，我們從軸距開始。

　　可見新捷達(dá)軸距最少在2550mm以上，比目前大部分PQ25平臺(tái)車型，如大眾新Polo及奧迪A1要長(zhǎng)。大眾新Polo的軸距是2470mm，可見新捷達(dá)比目前PQ25平臺(tái)車型的軸距要長(zhǎng)。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，新捷達(dá)的車長(zhǎng)預(yù)計(jì)超過4300mm，相比現(xiàn)款捷達(dá)略短一些，但和PQ25的車型比起來則要長(zhǎng)許多。和三廂Polo（底盤為PQ24）相比也要長(zhǎng)不少。

　　最后，從測(cè)量值來看車寬應(yīng)該在1660mm以上，與現(xiàn)款捷達(dá)差別不是很大。而車高測(cè)量值約在1450mm左右，比現(xiàn)款捷達(dá)也要高出一些。輪胎尺寸則不是迷，現(xiàn)場(chǎng)展車的輪胎尺寸為186/60 R15，簡(jiǎn)單來說就是一款標(biāo)準(zhǔn)的入門級(jí)車型應(yīng)有的輪胎水準(zhǔn)。

　　我們目前可以基本確認(rèn)新一代捷達(dá)的尺寸比起現(xiàn)款捷達(dá)肯定有一定優(yōu)勢(shì)。雖然總長(zhǎng)要短一些，但這是前后懸縮短后的結(jié)果，既然軸距會(huì)大幅超過現(xiàn)款捷達(dá)，那么在乘坐舒適性上肯定會(huì)有優(yōu)勢(shì)。至于新一代捷達(dá)內(nèi)部乘坐空間和內(nèi)飾感受如何？非常遺憾，目前我們還無法體驗(yàn)到，因?yàn)?hellip;…

● 內(nèi)飾完全隔離

　　展車不允許入內(nèi)拍攝，而且玻璃貼膜深得一塌糊涂。想要了解內(nèi)飾目前還是不可能的。不過連前擋風(fēng)玻璃貼膜都如此深色，不禁讓筆者為大眾領(lǐng)導(dǎo)開著新捷達(dá)展車出場(chǎng)時(shí)的安全問題捏一把汗，要么這前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)外透光效率差異能達(dá)到FBI那種一級(jí)罪犯審問室的隔離玻璃那么出色……

　　那么我們已經(jīng)大致了解了新捷達(dá)的外觀與尺寸，那么它的底盤系統(tǒng)究竟如何？下一頁(yè)我們繼續(xù)分析。