最有使用價值的電動車：雪佛蘭沃藍達

　　上市時間：2011年底

　　作為傳統(tǒng)電動車來說，最大的問題實際上并不是來自產(chǎn)品本身的，還是來自基礎(chǔ)設(shè)施的配套問題。由于目前充電樁還并不普及，因此如果遠距離出行或者需要走山路的話，就非常有可能出現(xiàn)沒有電的致命問題，這也是目前已經(jīng)使用了聆風(fēng)的美國用戶所比較頭痛的問題。應(yīng)該說純電動車的上市與目前市場的接受程度還是有著不小的差距。

　　因此以電池加汽油機為電動機提供電力的增程車設(shè)計就顯得更加實際了，此外沃藍達在設(shè)計上也要更加符合這款產(chǎn)品的定位。畢竟技術(shù)十分前衛(wèi)，因此在設(shè)計上也與蘋果產(chǎn)品有著更多的相似之處，非常具有科技感，觸摸面板式的風(fēng)格是目前在任何一款汽油版車型上所不曾見到的。由于在普通上下班通勤的情況下是電動模式在行駛，因此車內(nèi)的安靜度也非常高，即便是加速超車也不會因為發(fā)動機噪音而讓你煩躁。

　　最大功率111千瓦，最大扭矩368牛米的發(fā)電機用來帶動1.7噸的沃藍達可謂非常輕松，百公里加速只有九秒，高速上160公里/小時的最大速度也符合目前長途出行的需求。電池組10年或24萬公里的設(shè)計使用壽命也能夠保證它不會因為衰減而需大價錢來更換。而如果超過它的續(xù)航里程，那么它的1.4升汽油機就可以開始工作，保證在純電行駛了80公里后就可以用汽油機進行驅(qū)動，從而使它的最大續(xù)航里程達到570公里，這與普通的汽油車并無差異。此外它在IIHS的碰撞成績也非常出色，因此在安全性上也無需擔(dān)心。

　　不過對沃藍達來說，最大的問題還是出在價格上。目前沃藍達在美的銷售價格為4.1萬美元，但通常來說進口到國內(nèi)后這個價格的產(chǎn)品基本會在40-50萬人民幣左右，即便可以拿到最高的補貼，不過與同價位的汽油版本車型來說還是相對較高的價格。此外維修保養(yǎng)成本的不確定也成為了它的一大課題。如果你真正想要購買一輛省錢又不麻煩的電動車，那么沃藍達的確是目前最好的選擇。

　　最親民的電動車：奔騰B50EV

　　上市時間：2011年

　　在筆者推薦的三款最富購買價值的參展電動車中，這是唯一一款來自自主品牌的產(chǎn)品，其原因是一汽技術(shù)中心的開發(fā)能力以及奔騰的產(chǎn)品穩(wěn)定性在同類國產(chǎn)電動車中算是最為出色的產(chǎn)品了。與比亞迪F3DM和E6將主要精力聚焦在炒作，而在實際銷售上遲遲不肯大面積使用不同的是，這款一汽的電動車一直非常低調(diào)，但它的性能卻并不遜色。在60公里/小時的等速行駛下，能夠保證136公里的續(xù)航里程，同時最高車速可以達到147公里/小時，16kwh/百公里的耗電量也比較合理。據(jù)稱這款一汽的電動車將有望在今年向市場投放，如果能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那么它將成為這三款電動車中最親民的一款產(chǎn)品。

　　不過雖然奔騰的穩(wěn)定性與產(chǎn)品質(zhì)量一直有著不錯的口碑，但問題是對于這款沒有經(jīng)歷過碰撞測試的電動車來說，安全性還依舊是令人擔(dān)憂的。其實筆者認為，作為中國汽車工業(yè)的老大哥，如果奔騰B50EV能夠在碰撞標準并不是最苛刻的C-NCAP上取得五星的碰撞測試成績的話，那么無疑對于提振國人對電動車的信心將起到至關(guān)重要的作用

　　總結(jié)：

　　實際上在此次上海車展上展出的電動車并不在少數(shù)，而且有很多自主品牌都拿出了自己的產(chǎn)品。不過電動車作為一款新興事物并不是拿來做噱頭的，在性能上必須能夠滿足正常的使用，同時也有能力保證質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，而只有具備了這些要素的產(chǎn)品才是真正具備購買價值的電動車產(chǎn)品。對于那些連汽油機產(chǎn)品都沒有做好就來開發(fā)電動車的品牌來說，他們的電動車與其說是產(chǎn)品還不如說是又一次的營銷宣傳品罷了。