歷來，汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)車的探討就像是中國人探討全民購房的問題一樣，僅僅存在于理論與構(gòu)架中，但每每遇到瓶頸問題就會(huì)拋出目前還有這樣或那樣的問題制約著人們的使用，因此現(xiàn)在還不是大規(guī)模推廣電動(dòng)車的最佳時(shí)間。不過這種情況或許將在本屆上海車展后得到終結(jié)，因?yàn)槲覀兒芸炀蜁?huì)看到電動(dòng)車將要來到我們的身邊了。

　　不用質(zhì)疑安全性的電動(dòng)車：日產(chǎn)聆風(fēng)

　　上市時(shí)間：2011年底

　　雖然在主流的日系品牌中，日產(chǎn)是唯一一家沒有開發(fā)混合動(dòng)力的車廠，但在電動(dòng)車的開發(fā)上卻是不遺余力，因此才能夠在眾多強(qiáng)勢車廠中成為第一家推出量產(chǎn)電動(dòng)車的日本車廠。在此次上海車展亮相后，最快在今年年底我們就可以在大街上一堵它的真容了。那么它是否真的具有購買價(jià)值呢?

　　從產(chǎn)品的角度上來說，如何衡量它是否值得購買無外乎就是要看性價(jià)比了。在已經(jīng)上市的日本市場，目前這款車的售價(jià)在29.98萬人民幣的水平，在接受了政策補(bǔ)貼后，實(shí)際支付的部分為23.58萬元。的確，這樣的價(jià)格你可以買到更加寬敞，排量更大的中級(jí)轎車，不過它的意義就在于你一定還要減掉未來七年的油費(fèi)。如果按照汽油8塊錢一升的話，那么如果是駕駛一輛中級(jí)轎車，按照每年2萬公里行駛里程計(jì)算的話，光是油費(fèi)一項(xiàng)七年就將達(dá)到11萬左右的水平，而聆風(fēng)的用電成本只是這其中的十分之一左右，因此如果購買聆風(fēng)的話，那么它在整個(gè)購買及使用周期中的費(fèi)用與一輛騏達(dá)也相差不多。

　　不過作為一款電動(dòng)車來說，最重要的就要數(shù)它的安全性了，這個(gè)指標(biāo)目前與其他國產(chǎn)車對(duì)比來說具有絕對(duì)的優(yōu)勢。實(shí)際上某些國產(chǎn)品牌電動(dòng)車的一把火燒的實(shí)在不是時(shí)候，把潛在買家對(duì)于中國自主品牌電動(dòng)車的購買信心燒了個(gè)一干二凈。在由美國公路安全協(xié)會(huì)(IIHS)舉辦的碰撞測試中，聆風(fēng)的電池系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)爆炸或者起火之類的問題，表現(xiàn)了非常高的穩(wěn)定性。此外在正面64公里偏置40度的前碰和側(cè)碰中，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也能夠有效的進(jìn)行潰縮，沒有將能量進(jìn)一步傳導(dǎo)到駕駛艙。在側(cè)碰中，它的覆蓋件也比較穩(wěn)固，沒有出現(xiàn)大范圍破裂的情況，因此雖然目前IIHS并沒有公布具體的評(píng)分細(xì)節(jié)，但從碰撞結(jié)果以及“良好”的碰撞評(píng)價(jià)中，這款聆風(fēng)的安全性在目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的電動(dòng)車中應(yīng)該算是值得信賴的。

　　而如果是家用的話，那么你也可以通過普通充電接口，用8小時(shí)的時(shí)間完成充電，如果是在專業(yè)充電站進(jìn)行充電的話，那么充電30分鐘就可以實(shí)現(xiàn)70%的快充，這對(duì)于遠(yuǎn)距離高速行駛來說可謂非常方便。在加速上，它所配備的電動(dòng)機(jī)有著280牛米的最大扭矩，啟動(dòng)超車還是非常迅速的，在一次充電后可以實(shí)現(xiàn)160公里的續(xù)航里程。

　　作為一款已經(jīng)在日本和美國上市的電動(dòng)車產(chǎn)品，聆風(fēng)在產(chǎn)品成熟度上已經(jīng)具備了普遍推廣的可能，而據(jù)悉目前聆風(fēng)已經(jīng)在花都開始進(jìn)行了國產(chǎn)化準(zhǔn)備，如果同時(shí)也能夠具備價(jià)格優(yōu)勢的話，那么這款電動(dòng)車的確非常值得喜歡嘗試新產(chǎn)品的車友購買。不過目前如果想駕駛它出遠(yuǎn)門的話，恐怕在國內(nèi)還不太可能，畢竟160公里后的充電問題還沒有解決，但用它來實(shí)現(xiàn)城市上下班通勤使用的話還是不錯(cuò)的選擇。