歷來，汽車行業(yè)對電動車的探討就像是中國人探討全民購房的問題一樣，僅僅存在于理論與構架中，但每每遇到瓶頸問題就會拋出目前還有這樣或那樣的問題制約著人們的使用，因此現在還不是大規(guī)模推廣電動車的最佳時間。不過這種情況或許將在本屆上海車展后得到終結，因為我們很快就會看到電動車將要來到我們的身邊了。

　　不用質疑安全性的電動車：日產聆風

　　上市時間：2011年底

　　雖然在主流的日系品牌中，日產是唯一一家沒有開發(fā)混合動力的車廠，但在電動車的開發(fā)上卻是不遺余力，因此才能夠在眾多強勢車廠中成為第一家推出量產電動車的日本車廠。在此次上海車展亮相后，最快在今年年底我們就可以在大街上一堵它的真容了。那么它是否真的具有購買價值呢?

　　從產品的角度上來說，如何衡量它是否值得購買無外乎就是要看性價比了。在已經上市的日本市場，目前這款車的售價在29.98萬人民幣的水平，在接受了政策補貼后，實際支付的部分為23.58萬元。的確，這樣的價格你可以買到更加寬敞，排量更大的中級轎車，不過它的意義就在于你一定還要減掉未來七年的油費。如果按照汽油8塊錢一升的話，那么如果是駕駛一輛中級轎車，按照每年2萬公里行駛里程計算的話，光是油費一項七年就將達到11萬左右的水平，而聆風的用電成本只是這其中的十分之一左右，因此如果購買聆風的話，那么它在整個購買及使用周期中的費用與一輛騏達也相差不多。

　　不過作為一款電動車來說，最重要的就要數它的安全性了，這個指標目前與其他國產車對比來說具有絕對的優(yōu)勢。實際上某些國產品牌電動車的一把火燒的實在不是時候，把潛在買家對于中國自主品牌電動車的購買信心燒了個一干二凈。在由美國公路安全協會(IIHS)舉辦的碰撞測試中，聆風的電池系統(tǒng)并沒有出現爆炸或者起火之類的問題，表現了非常高的穩(wěn)定性。此外在正面64公里偏置40度的前碰和側碰中，它的發(fā)動機艙也能夠有效的進行潰縮，沒有將能量進一步傳導到駕駛艙。在側碰中，它的覆蓋件也比較穩(wěn)固，沒有出現大范圍破裂的情況，因此雖然目前IIHS并沒有公布具體的評分細節(jié)，但從碰撞結果以及“良好”的碰撞評價中，這款聆風的安全性在目前實現量產化的電動車中應該算是值得信賴的。

　　而如果是家用的話，那么你也可以通過普通充電接口，用8小時的時間完成充電，如果是在專業(yè)充電站進行充電的話，那么充電30分鐘就可以實現70%的快充，這對于遠距離高速行駛來說可謂非常方便。在加速上，它所配備的電動機有著280牛米的最大扭矩，啟動超車還是非常迅速的，在一次充電后可以實現160公里的續(xù)航里程。

　　作為一款已經在日本和美國上市的電動車產品，聆風在產品成熟度上已經具備了普遍推廣的可能，而據悉目前聆風已經在花都開始進行了國產化準備，如果同時也能夠具備價格優(yōu)勢的話，那么這款電動車的確非常值得喜歡嘗試新產品的車友購買。不過目前如果想駕駛它出遠門的話，恐怕在國內還不太可能，畢竟160公里后的充電問題還沒有解決，但用它來實現城市上下班通勤使用的話還是不錯的選擇。