比亞迪首款MPV車型M6于7月20日上市了。鑒于比亞迪超強(qiáng)的模仿和成本壓縮功力，對(duì)于這款MPV，大家還是很有期望的。雖然最高配達(dá)到了23.98萬，嚇到了一些人，不過最低配也僅僅13.98萬，價(jià)差達(dá)到10萬，我們應(yīng)該如何選？

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　　價(jià)格行情和基本介紹

　　可以這么說，當(dāng)M6公布價(jià)格時(shí)，絕大多數(shù)人都被嚇了一跳。因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)習(xí)慣了四五萬的F3，那才是正道。不過起算起來，其實(shí)當(dāng)年F3上市的時(shí)候，一樣是七八萬這樣子。根據(jù)這車的配置情況和BYD一向的大手筆，我們幾乎可以肯定廠家預(yù)留了很大的降價(jià)空間。因此我們絕對(duì)有理由相信M6會(huì)降到一個(gè)非常有競爭力的價(jià)格。

　　M6首先是在比亞迪的大本營深圳上市，然后會(huì)在本月27日滬杭上市，9月份北京上市，隨后才會(huì)在各地陸續(xù)上市。因此如果關(guān)注此車的用戶需要留意下一本地的車市情況了。

　　M6的外觀尺寸和普瑞維亞的相近，內(nèi)部空間相當(dāng)不錯(cuò)�？臻g是這類MPV和一般家用MPV的最大差別之一。如果選擇類似馬5、佳樂這樣的家用MPV，在第三排空間上其實(shí)是很不理想的。換句話說，一般的家用MPV第三排也就是“有備無患”而已，坐個(gè)小孩還是可以，坐個(gè)成年人則顯得太局促了。這方面，M6可是名副其實(shí)的的7座車。動(dòng)力總成方面,M6提供兩種選擇。一種是2.0排量的5速手動(dòng)，另一種是2.4排量的4速自動(dòng)。底盤則采用前麥弗遜后縱臂扭力梁，在我們編輯試乘之后感覺還是不錯(cuò)的。

　　M6的標(biāo)配策略很特別。無匙一鍵起動(dòng)、天窗、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)都是標(biāo)配。從這一點(diǎn)看，M6似乎企圖從舒適和豪華方面著手，但由于這樣的標(biāo)配而忽略了低配版本的某些實(shí)用功能，是否能獲得應(yīng)有的效果則不得而知了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇

　　M6提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以供選擇，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不僅僅是排量的區(qū)別。2.0車型使用的是比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是博世的電控系統(tǒng)，最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩186NM/4000-4500rpm。而2.4車型使用的我們熟悉的三菱4G69，匹配三菱自己的電控系統(tǒng)，最大功率118/5800rpm，最大扭矩215/3500-4500rpm。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是手動(dòng)擋，稍微彌補(bǔ)一下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足。

　　從數(shù)據(jù)看來，BYD483QB的升功率為51.5kw/L，而4G69則是59kw/L,相應(yīng)轉(zhuǎn)速也要低一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)于這類需要多拉快跑的車型來說顯得很重要，不然多拉幾個(gè)人就腿軟的話，將會(huì)非常沒意思。4G69已經(jīng)是非常成熟的機(jī)器了，升功率也還過得去。從經(jīng)驗(yàn)上看，BYD483QB配備的這款博世電控系統(tǒng)是屬于保守型的的電控，講究的是經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定而不是動(dòng)力性。因此，經(jīng)常需要多拉幾個(gè)人，跑跑高速什么的話，2.4才是首選。