三、動力和底盤系統(tǒng)

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　　樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛.米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。對于1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。

　　新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現(xiàn)，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門發(fā)動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。單從數據上來看，這個數據已經接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現(xiàn)，那么對于這款主要穿梭于都市的代步家轎而言，動力絕不是擔心的問題。更重要的一點是，新賽歐1.2L和1.4L發(fā)動機均采用了正時鏈條設計，這意味著，以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。

　　新賽歐采用齒輪齒條式液壓助力轉向，轉向助力比較輕巧，但路感和精確性仍然一般，不會超出同級運動車型。懸掛結構為前麥克弗遜獨立+后扭力梁半獨立，這是小車型常用的懸掛方式，對于新賽歐來說，只是調教和樂風有略微區(qū)別，總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統(tǒng)為前通風盤式/后鼓式。配合175輪胎，制動沒有問題，油耗也會比185規(guī)格輪胎理想一些。