現(xiàn)代索納塔八
定位取向：內在遠沒有看上去那么運動
官方指導價：16.69-24.99萬元

　　至于現(xiàn)代的這款車，相信隨著這兩年在國內的銷量越來越多，很多人都已經(jīng)非常了解了，韓國車基本都是看著是全宇宙最運動的車，但實際駕駛起來卻完全不是那么回事，半點運動的感覺都沒有。

● 外觀內飾：成熟的流塑體風格讓人眼前一亮

　　韓國車從進入國內那一刻起除了價格便宜以外幾乎就沒有其他能讓人記住的點，不過這一切到了索納塔八就完全不同了，嶄新的流塑體設計語言讓我們不禁產(chǎn)生了眼前一亮的感覺，整個外觀的設計非常的流暢、動感并且充滿藝術氣息。

　　索納塔八的內飾采用了上深下淺的雙色搭配，整體的X型風格相對于外觀而言收斂了很多，再加上非常細膩的做工，整個內飾既體現(xiàn)出了與時俱進的高科技感同時又不失其作為一款家用車的溫馨和舒適。

● 乘坐空間：各方面表現(xiàn)得都中規(guī)中矩

　　索納塔八2795mm的軸距在同級別的車型中屬于中游水平，后排的空間也足以應付日常的使用需求，只是由于外型的設計后排的頭部空間略顯局促。在后排地板的中央并沒有明顯的突起，因此后排即使坐三名乘客也不會讓大家覺得有多憋屈。

　　索納塔八的后備箱容積達到了523升，尾箱地板也較為平整，在地板下方是存放備胎以及隨車工具的地方，但備胎沒有使用全尺寸的規(guī)格，后排座椅不能放倒未免也有些遺憾。

● 動力底盤：好開省油才是其最終目標

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率為121kW/6200rpm，最大扭矩為198Nm/4600rpm。2.4L的發(fā)動機最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩為231Nm/4000rpm，兩款動力均搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　第八代索納塔采用的是這個級別中比較常見的前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，減震器和彈簧的行程并不長，但支撐力度卻偏軟，整體調校偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類的震動就沒有很好的減弱效果了。

● 車型點評： 不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實來說，他們的進步是超乎我們想象的?，F(xiàn)代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現(xiàn)更是讓人訝異。曾經(jīng)飽受質疑，到現(xiàn)在慢慢占據(jù)市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！

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誰說雞頭輸鳳尾 朗動頂配對比索納塔入門
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● 全文總結

　　其實如果大家細心的話就會發(fā)現(xiàn)，小編列舉的這幾款車幾乎囊括了我們常見的幾個主要汽車大國的車型（當然日本車由于沒有太多的個性就沒有列舉），可以看出他們的車一般都帶有非常濃郁的品牌特色。回過頭看看我們自己的品牌，無一不是在模仿和抄襲，同一個品牌的車都能造出一款車一個性格，很難讓人將其家族化。在這方面，還是希望我們自己的國產(chǎn)車能夠多多的注意，不要東施效顰最后卻忘了怎么走自己的路。