● 謝子牛推薦：奧迪A1——釋放駕駛樂趣
推薦車型：2012款 1.4 TFSI Ego版
指導(dǎo)價：24.98萬（點擊查看奧迪A1最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　也許是同事已經(jīng)把比較常規(guī)的選擇都說了，也許是20萬預(yù)算的優(yōu)惠太大，當性價比、實用、SUV都不用顧及，我唯一能想到購車需求的就是駕駛樂趣。一臺不用考慮乘客感受、不用考慮二郎腿，只用考慮駕駛者的20萬車型，思前想后有著大幅優(yōu)惠的奧迪的A1就成了我的選擇，也和我有多次試駕A1的經(jīng)驗有關(guān)。

　　當然這純粹是個人意見，主要是20萬只能將將夠上MINI、寶馬1系的乞丐版，高爾夫若能買到GTI自然是不錯，而其他小車雖能買到頂配了但卻難滿足性能上的要求，剩下現(xiàn)代飛思1.6T還是浮華大于真實。至于您說明銳、君威、速騰什么的，我們之前已經(jīng)推薦過蒙迪歐致勝了，所以就安心聽我講三門鋼炮的故事吧。

:)我滿意的地方：外形內(nèi)飾的設(shè)計

　　A1是首次采用“旋風(fēng)線”設(shè)計的奧迪車型，腰線從大燈經(jīng)側(cè)面一直向后延伸，橫穿車尾直達車身的另一側(cè)向前伸展直至環(huán)繞整個車身。拱形車頂也是獨具一格，讓人過目不忘。

　　A1的尾部則和前臉有著很強的呼應(yīng)，看上去都很像憤怒的小鳥里的卡通造型，環(huán)抱式尾門和后保險杠上的網(wǎng)格造型都提高了視覺效果。

　　前段時間奧迪五門版A1正式上市——官方命名A1 Sportback，與三門版相比多了兩扇車門，價格則高出1萬。支持者的理由很簡單，多了后門，上車就不再用鉆了，實用性絕對更好；不過肯定也有人會像我一樣鐘情三門版的簡潔。好消息是奧迪肯定會同步銷售A1的三門與五門版，那么蘿卜白菜就各有所愛去吧。

　　A1將智能導(dǎo)航彩屏、自動空調(diào)、多媒體區(qū)依次排列，通風(fēng)口和空調(diào)旋鈕外圍更是鑲嵌了鋁制金屬圈，質(zhì)感很是出位，當?shù)聡嘶鹆θ_展示自己的工業(yè)設(shè)計時，我們能做的就是靜靜欣賞了呢。

:)我滿意的地方：豐富的配置

點開看大圖，或者下載A1產(chǎn)品手冊

　　A1作為主打個性的小車，選裝項方面自然是豐富異常，12種車身顏色、4種車頂顏色、15種座椅材質(zhì)及顏色、7種內(nèi)飾顏色、5款可選輪轂，豐富程度讓你眼花繚亂。

　　市面上銷售的A1如果按外觀分其實有四個配置，鹵素大燈沒霧燈沒天窗的配16寸輪轂，鹵素大燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂、LED日行燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂，而最高配置還配備了17寸輪轂和個性尾翼，這些自然也都是要加錢的，因為車型標配沒有這么豐富。值得一提的是，A1幾乎每一部車的輪胎品牌都不一樣，包括米其林、普利司通、鄧祿普、德國馬牌等等都有出現(xiàn)。

　　頂配車型裝配有新款的MMI，這套人機交互系統(tǒng)包括增強型的三維導(dǎo)航、車載硬盤，甚至轉(zhuǎn)變?yōu)闊o線熱點也都能夠做到，你所需要的做的就是掏出2萬8人民幣即可，還包郵哦，親。調(diào)侃歸調(diào)侃，實際體驗下來這套系統(tǒng)還是相當智能的，導(dǎo)航更是帶有語音控制。

　　在中控臺中間有一個A OFF的按鈕，不按的時候自動啟停就會自動開啟，在等紅燈剎停的時候只要再深踩一下剎車發(fā)動機就會熄火，而松開剎車發(fā)動機則會在短暫抖動后啟動，注意如果只是淺踩剎車，發(fā)動機還是會保持怠速狀態(tài)?？梢哉f這套系統(tǒng)十分有利于城市擁堵下的燃油節(jié)省，而且熄不熄火完全取決于你踩剎車的力度。

　　舒適性配置上A1已經(jīng)足夠豐富，無鑰匙啟動（選裝）、全景天窗、多功能方向盤都有，座椅、大燈功能上也不缺。不過A1最優(yōu)勢的項目需要額外加裝，一臺MMI系統(tǒng)就要2萬8，不過整體上A1的配置還是比較厚道。有興趣的朋友可以下載A1產(chǎn)品手冊自己慢慢研究。

:)我滿意的地方：動力底盤

　　A1采用了EA111 1.4TFSI單渦輪發(fā)動機，最大功率達90kW，最大扭矩達220Nm。最大122PS的馬力，起步時變速箱保護在2000轉(zhuǎn)左右，但推背感依舊十足。要說渦輪遲滯的話也有，但基本只有在一腳地板油下去的時候，A1才會短暫遲疑一下，然后立馬在你背上“踹”上一腳，所以我更愿意將這種遲疑理解為起跑前的預(yù)備，好提醒你趕快集中注意力。

　　奧迪這套7速雙離合變速箱其實和大眾是同一型號的產(chǎn)品，不過奧迪的調(diào)校顯然要更優(yōu)秀一些。首先是D擋下，變速箱會優(yōu)先考慮節(jié)油，油門踩踏在正常力度下，基本在2000轉(zhuǎn)時就會積極的升擋；S擋模式下的換擋時機則明顯延遲，油門響應(yīng)也變得很靈敏而且完全沒有虛量，而最重要的變化來自于方向盤，S擋下明顯感覺方向盤變沉了。不過個人覺得，A1的7速雙離合同發(fā)動機的匹配已經(jīng)很不錯了，D擋基本上就能滿足日常需求。

　　奧迪A1 Sportback車型的車重比三門款車型多了25kg，這讓A1三門和五門破百時間鎖定在8.9s和9.0s，加速成績超過了高爾夫的9.5s，和剛上市的POLO GTI持平。最近公布的工信部新車環(huán)保目錄顯示，這款五門版車型的百公里綜合工況油耗為5.5L。

　　A1和POLO有著相同的前麥弗遜后扭力梁懸架，但支撐性不錯的座椅，更大更粗的彈簧，更寬更扁的輪胎，以及極端的調(diào)校讓A1的路感顯得異常的硬，甚至頗有幾分跑車范。這種硬有些神經(jīng)質(zhì)，細小到壓到一顆石子都能從輪胎通過底盤懸掛傳遞到你的腳掌。

　　要知道對于短軸距車型來說，底盤想要做得爛，比做得好更難。不過A1短軸距加上前驅(qū)的設(shè)計，沒有了長軸距車身對側(cè)向G值的消耗，過彎時四個輪子對路面的響應(yīng)會更直接，基本上只要速度稍快，馬上就能聽到響胎，對于新手來說，開A1的時候你還是要小心一些。

更為詳細的奧迪A1試駕體驗請看：

為實用妥協(xié)一點點 試駕奧迪A1 Sportback
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1209/2139773.html

:)我滿意的地方：優(yōu)惠幅度

　　說了最么多，外形內(nèi)飾、配置、動力都好，但頗高的售價也成為了它橫貫在普通消費者前的一道鴻溝。不過奧迪A1已經(jīng)通過優(yōu)惠來重新為自己找定位了，以廣州地區(qū)的優(yōu)惠為例，三門版的奧迪A1現(xiàn)全系最高優(yōu)惠5.8萬元現(xiàn)金，而五門版的因為剛上市不久所以優(yōu)惠較少，但也有1萬元左右。

:(我不滿意的地方：后排空間

　　盡管在前面已經(jīng)說了選擇了A1就不要在乎空間，但這里我也只能把空間當作是吹毛求疵的問題來說說了。脫胎于POLO但比POLO更大的尺寸讓A1的前排并不顯得擁擠，只是后排的實用性是個問題，雖然那里也不會經(jīng)常坐人。

　　無論是三門版還是五門版，A1都是四座設(shè)計，后排只預(yù)留了兩個座位。只不過5門版的后排車頂上新增了一道突起，中間則有閱讀燈。從實際體驗來看，五門版A1的后排空間與三門相比沒有明顯提升，至少我依舊是不能長時間乘坐。

編輯點評：五門版A1除了車門以外的所有感覺都沒變，只是為實用妥協(xié)了那么一點點，所以在我看來A1還是三門版更值得選擇。首先三門版都是8折酬賓，即便五門版很快也買到8折，比同配置的三門版貴1萬還是肯定的。再者就是美觀問題，無疑三門A1對運動感的表現(xiàn)更為直接，而多了兩扇門就沒那么個性了。最后就是車輛的剛性，多出的兩扇門多少增加了異響的機率。新車還好，震上個一年半載，再加上風(fēng)吹雨淋就很難說了。

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不用“鉆”后排 搶先實拍奧迪A1五門版
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