●長安奔奔Mini
官方報價：3.69萬-4.89萬
優(yōu)惠幅度：6000元

　　剛才說道熊貓大有向合資品牌靠攏之意，這邊長安奔奔Mini站出來第一個不同意。有著強大合資背景的長安最近發(fā)揮自身優(yōu)勢，推出的車型都頗具合資水準(zhǔn)。去車展前聽同事說長安奔奔Mini賣得很好，因此我對這臺車也有著極大的興趣。

●我滿意的地方：工藝達(dá)到合資水準(zhǔn)、用料上乘、后排空間大、配置高價格低

　　長安展臺展出的這臺橙色奔奔Mini很打眼，參展商為其貼上了一些蜘蛛網(wǎng)的個性貼紙，不過我還是發(fā)現(xiàn)了一個BUG，就是長安的車上怎么能貼一個yaris（雅力士）？看來自主品牌的差距還不僅僅是在造車水平上，經(jīng)營環(huán)節(jié)的差距也是顯而易見的。當(dāng)然除此之外，奔奔Mini的做工讓你找不到一點可以挑剔的地方，一切都是那么嚴(yán)絲合縫。

　　車內(nèi)的工藝水準(zhǔn)可以說就是合資品牌的水平，雖然還是以塑料部件為主，但是長安的合資背景在此時就發(fā)揮了優(yōu)勢。無論是方向盤還是中控臺帶有紋理的塑料面板都與長安鈴木的車型相差無幾。前排中央?yún)^(qū)域終于不再是兩塊廉價的塑料，取而代之的是一個整體組合，而且各種儲物格的布局也十分合理。

　　盡管現(xiàn)在小車的后排空間都不賴，但長安奔奔Mini的后排還是給我一個驚喜。在前排調(diào)整到我可以舒適駕駛的情況下，后排的空間依舊十分充裕，我的膝蓋和前排靠背的距離還有足足一拳（本人身高180cm）。

　　與其他小車不同的是，長安奔奔還有一個IMT版本，也就是AMT，這應(yīng)該可以進一步討好駕駛技術(shù)不熟練的小女生。被動安全配置方面與其他自主小車類似，售價與江淮悅悅接近，屬于比較低的水平，但GPS導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱的加入為其加分不少。 

●我不滿意的地方：雷同的外形、車身較窄、懸掛稍弱、不合理設(shè)計

　　如果之前沒有江淮悅悅的話，我會覺得長安奔奔Mini的外形設(shè)計很新穎，但事實正好相反的。雖然沒有采用Aygo平臺，長安奔奔Mini的外形卻與江淮悅悅的相差甚少，如果不是更高更窄的身形出賣了它，兩輛車是很難分辨的。

　　而這樣一來的長安奔奔的車身尺寸就與奇瑞QQ極為相似，所以QQ有的問題，長安奔奔一個不落，比如車身重心高，后排只能坐兩人還必須瘦，操控尤其是過彎時的控制不夠好。

　　帶著好奇我又彎下來瞧了一眼奔奔Mini的底盤，發(fā)現(xiàn)它的懸掛又和QQ一樣，都是采用了前麥弗遜后非獨立車軸式螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。所謂的車軸式螺旋彈簧后懸掛其實是一種比扭力梁非獨立懸掛更加簡單的結(jié)構(gòu)，車輪中心幾乎與連接兩個車輪的橫梁相連，彈簧等部件直接裝在橫梁上，也就是說這種懸掛本質(zhì)上其實就是整體橋懸掛，在一側(cè)車輪振動時會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生明顯干涉，彎道上的操控性也無從談起。（詳細(xì)測試看這里）

　　最后我還是忍不住給奔奔Mini的內(nèi)部在挑了幾根刺，一個是變速箱的換檔行程還是太長，5擋時幾乎要插到副駕駛了；再個就是門窗的控制按鈕在擋把的后方，這使得駕車過程中升降門窗成了一個很危險的動作。

點評：

　　其實還有一點，奔奔Mini搭載了代號為C10的1.0L四缸（注意，不是三缸）DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機。這臺發(fā)動機的背后是五億元的投入和三年的研發(fā)時間，最大功率51kW僅次新奧拓的52kW，實力不俗。于是我不禁在想，要是這套動力加上長安的工藝水平，再換上Aygo平臺的底盤該是一輛多么完美的小車......

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