[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]除了天上飛的，水里游的，亦或者能上天，能遁地的汽車暫時(shí)還沒能力量產(chǎn)外，基本上汽車領(lǐng)域里你能知道的形形色色的細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)被挖掘得差不多了。比如最近特別流行的啥車都要“溜背”一番的coupe風(fēng)格（上到MINI，下到蓮花，無coupe不歡），還有追尋復(fù)古足跡的敞篷SUV（Murano樓蘭）、當(dāng)然類似寶馬X6、謳歌ZDX這樣的跨界車型也算是獨(dú)特的一份子...

　　說到跨界，重點(diǎn)來了，全新Cross POLO不久前于中國(guó)上市，這個(gè)跨界POLO脫離了時(shí)尚女孩開著去買菜的感覺，加持了SUV的特征之后，威猛了不少。不過有些失望的是空有一副孔武有力的身板，動(dòng)力卻依舊是1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒有采用。只能說，POLO雖“長(zhǎng)大”了，還是難以脫離代步車的命運(yùn)。

　　跨界車的概念比較難有定論，幾乎每個(gè)看著不像正常該有的樣貌的都能稱之為Cross-跨界。此次編者就找尋與Cross POLO差不多感覺的車型，并希望能從中發(fā)現(xiàn)跨界車型獨(dú)特的魅力。它們分別是，鈴木的當(dāng)家花旦天語SX4、標(biāo)致的動(dòng)感小伙307 CROSS，還有長(zhǎng)相奇特卻不甚得志的起亞秀爾。

　　有著合資身份并來自于不同國(guó)度的四款車型，其定位也相差不遠(yuǎn)，價(jià)格區(qū)間也比較接近，10萬元的檔次，基本上就是這些車型的中配版本。一般人購(gòu)車，同一款車的低配版本，會(huì)覺得配置太乞丐，有失面子；而對(duì)于高配，又覺得這個(gè)價(jià)格可以買更高級(jí)別車型了；鑒于此，中配版本理應(yīng)最受青睞。

　　在汽車界里，特別是在中國(guó)，簡(jiǎn)直是一寸空間一寸金啊，最近上市的奧迪A6L是加長(zhǎng)再加長(zhǎng)，都快趕上A8了。在豪華車尚且如此，在小車型當(dāng)中就更在乎了。

　　看到這有些人就想要發(fā)牢騷了，POLO不是小型車嗎，為什么拿它跟別的緊湊車型比？我想問，誰有明確界定小型車與緊湊型車？秀爾還被說成小型車呢，結(jié)果車身尺寸幾乎全面大過于被稱為緊湊型車的SX4，這又是什么情況？將這幾款車放一起，是為了更為直觀地了解各個(gè)車型的情況，做到心中有數(shù)，更何況，車身尺寸并不是決定空間的唯一因素，還得實(shí)際體驗(yàn)才行啊。

　　四款車型同是1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來看，采用CVVT技術(shù)的起亞秀爾的要好上不少，不過實(shí)際使用中動(dòng)力效率是否能達(dá)到數(shù)據(jù)上那般強(qiáng)勁，卻就要依靠整體的技術(shù)水平了。

　　配置上，價(jià)格稍微貴上一些的Cross POLO與鈴木SX4似乎要豐富一些，對(duì)了，這不是對(duì)比，只是簡(jiǎn)單地羅列數(shù)據(jù)而已。從整體上可以看到，除了秀爾以外，其它三款車型的配置其實(shí)并沒有拉開很大的距離，但也算是各有特點(diǎn)，比如擁有無鑰匙啟動(dòng)、真皮座椅、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、8揚(yáng)聲器的天語SX4更具豪華感；而POLO，則擁有更多的安全氣囊以及行車輔助配置；至于標(biāo)致307，最大的優(yōu)點(diǎn)則勝在了價(jià)格上。