[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]最近一個大眾發(fā)布了一個比較讓大家關注的消息，大眾汽車在中國啟動一項客戶服務活動，讓各車主到授權經(jīng)銷商處對7速雙離合變速箱（DSG）進行免費軟件升級，以解決部分技術性問題。一聽說這個消息，我的第一個反應就是大眾會不會是借升級之名而進行大量的召回。

　　太平洋汽車網(wǎng)第一時間與大眾汽車集團取得聯(lián)系，相關人士表示，因此次7速DSG問題現(xiàn)象不影響行車安全，所以不屬于召回范疇。大眾汽車集團相關人士還強調，第一，該現(xiàn)象不涉及行車安全。第二，只有在上述特定條件下，才會出現(xiàn)狀況。第三，該顯現(xiàn)不是普遍現(xiàn)象，在4S店接到少量投訴后問題被及時發(fā)現(xiàn)。 

　　3月7日，在新速騰的上市間隙，大眾汽車集團中國區(qū)副總裁楊美虹向也向各媒體解釋了此次升級，楊美虹表示，隱患問題出現(xiàn)后，大眾向質檢總局提交了問題解決方案，質檢總局專家評估方案可靠，于是同意了大眾此次方案解決方式。

　　可在3月13日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局卻再次約談了大眾汽車，要求其盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。此次，質檢總局針對大眾的解釋，組織相關技術機構和專家分析后認為，大眾采取的措施可能不能完全消除相關故障問題，因此要求大眾進一步開展分析。

　　質檢總局表示，要求大眾公司高度重視變速器故障問題，采取有效措施解決產(chǎn)品故障；同時該局也在進行進一步缺陷調查，如果調查確認確實存在變速器缺陷，將督促大眾履行缺陷產(chǎn)品召回法定義務。

　　7速DSG自動變速器的故障主要有以下幾點：

　　一、低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現(xiàn)象相同。

　　二、低速行駛時，發(fā)動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側轉速表上的發(fā)動機系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現(xiàn)倒擋。

　　三、無法正常按順序升擋。將發(fā)動機轉速保持3000轉以上才能實現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合。

　　相信很多人都明白此次升級的背后意味著什么？可是這套TSI+7速DSG這套大眾宣稱的“黃金組合”，在中國市場的推廣中確實也遇到一些阻力，甚至爆出對DSG變速箱表示質疑的大量案例。為此，大眾汽車也曾進行過積極的處理，比如延長7速DSG的質保期至四年或15萬公里，同時也包括這次7速DSG雙離合變速箱免費的軟件升級服務。

　　不過只是不知道這個升級的舉措能不能解決DSG變速箱的根本問題，因為一旦過了保修期后，7速DSG變速箱若出現(xiàn)故障，則需要花費高達8萬元的費用進行維修。也就是說過了保修期，7速DSG變速器萬一又出問題，車子就差不多可以宣告報廢了，所以目前7速DSG變速箱一直是大家擔驚受怕的一個東西。

　　上圖是網(wǎng)上曝光的DSG變速箱過保維修費用報價，69843元的DSG變速箱價格還需要加上15%的出庫費，總價約8萬元，你們敢維修么？過了保修期，你的愛車是花錢保修呢？還是直接廢了扔了不要了呢？當然也不排除因為這個故障原因，7速DSG的變速箱維修價格會降低，但是更換后能否讓人放心才是大眾車主最為關心的問題。

　　無可厚非的是，7速DSG對于中國的車主來說還是屬于新技術，新技術必定會有一定的應用風險，而產(chǎn)品的改進則需要時間，作為一名成熟理性的消費者，我們當然知道自己應該怎么去選擇。若不買7速DSG變速箱，我們還可以選擇技術較為成熟的6速自動變速箱，以及6速濕式DSG變速箱替代。而本期導購我們推薦四款大眾裝備有6AT（6DSG）車型，其中有大眾途觀、帕薩特、高爾夫和Polo。 

　　目前7速DSG變速器升級已經(jīng)在論壇炒得是沸沸揚揚，也已經(jīng)有車主去進行升級歸來，感興趣的網(wǎng)友不妨加入到他們的討論當中！

　　1.4DSG升級談感受 軟件解決不了硬件問題
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2997247.html

　　大眾讓我去升級DSG，4S不給我升。這是什么情況？
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2998316.html

　　1.4T DSG升級后的感受
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2995874.html

　　關于大眾變速箱升級實況報道
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2990138.html

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　　DSG雙離合變速器：DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。DSG雙離合自動變速箱采用雙離合技術，將手動和自動變速箱合二為一，最為重要的是省去了傳統(tǒng)自動變速器中“液力變矩器”對動力的損耗，實現(xiàn)了檔位和發(fā)動機的硬連接。

　　現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，有6速、7速兩種DSG，6-DSG 采用“濕式”雙離合器，可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機。 7-DSG采用“干式”雙離合器，匹配小一些的最大扭矩250牛米的的發(fā)動機。

　　早期的6速DSG變速器同樣有問題，不過只是溫度傳感器的問題，在更換和改進之后故障即能夠完美解決，而不會出現(xiàn)像7速DSG雙離合變速器目前的現(xiàn)象，目前的6速DSG雙離合變速器是可靠的。

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