挑戰(zhàn)四：標(biāo)致508 PK 雪鐵龍C5

　　20萬元級別：標(biāo)致508  2011款 2.3L自動(dòng)豪華版 （20.97萬元）

　　雪鐵龍C5 2011款 2.3L 尊馭型（20.49萬元）

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：雪鐵龍C5 )

　　造型方面，無論是C5還是508，都具有足夠流暢且家族化招牌前臉，有所不同的是，508更為精干一些，雖然車身視覺效果不如C5流暢，但更為大氣。另一方面，不得不承認(rèn)，相對于雪鐵龍來說，大部分國內(nèi)合資標(biāo)致車型更符合普通人群的審美觀點(diǎn)。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：雪鐵龍C5 )

　　C5內(nèi)部風(fēng)格比較實(shí)際，儀表和功能按鍵較為中規(guī)中矩，人性化方面不如508體貼，比如音響等多媒體調(diào)節(jié)就顯得繁瑣，單色液晶屏電腦信息雖然齊全，但風(fēng)格稍顯落后，甚至還不如昊銳設(shè)計(jì)順眼。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：雪鐵龍C5 )

　　2815mm軸距讓我們又一次找到了C5和508同一平臺打造的共同特征，但兩車內(nèi)部空間仍然存在差異，這體現(xiàn)在兩方面：一是C5后排腿部空間更為出色，而標(biāo)致508車內(nèi)橫向空間稍大一些。實(shí)際上，兩車頭部空間都很一般，對于1.76米身高男性來說空間尚可，而超過1.8米乘客則有些壓抑。不過空間影響卻因?yàn)?08后排座椅能夠電動(dòng)調(diào)節(jié)而悄悄發(fā)生了改變，高個(gè)乘客能夠以更舒適躺倒方式改善空間，而換在C5上，則只能自行身體調(diào)節(jié)。

　　作為同一個(gè)集團(tuán)甚至同一平臺的兩款產(chǎn)品，雪鐵龍C5和標(biāo)致508有太多相似點(diǎn)，第一點(diǎn)就是動(dòng)力性能完全一致，不僅排量和發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，甚至連功率和扭矩指標(biāo)都毫無二致。6速手自一體變速箱無論是規(guī)格還是操作方式也一模一樣。但我們發(fā)現(xiàn)兩車的性能卻有小小差別，C5極限速度達(dá)到了218公里，而508只有210公里。這說明，在運(yùn)動(dòng)調(diào)校方面，C5擁有勝過508的底氣。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：雪鐵龍C5 )

　　底盤，懸掛以及方向助力系統(tǒng)兩車也幾乎沒有什么大的差異，但細(xì)節(jié)還是可以找到不同，首先是C5懸掛比508更硬朗，舒適度有所降低但運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)更好。C5的方向盤直徑較大，操作上又有所謂中央不隨邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，操作起來略有不便。操控方面，C5無論是手感還是轉(zhuǎn)向回饋力度，都不及508細(xì)膩。C5的輪胎規(guī)格為225/55 R17 ，稍微超過508的215/55 R17規(guī)格，這也是運(yùn)動(dòng)與舒適的另一個(gè)差別。

　　兩車擁有基本一致的主被動(dòng)安全功能，包括前/后排8個(gè)氣囊，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向頭燈，感應(yīng)雨刷等等。差別體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)方面，比如自動(dòng)駐車/上坡輔助系統(tǒng)和日間行車燈就只配備在508上。舒適方面，C5全面落敗，盡管此前它的功能算得上齊全，但508具有的電動(dòng)后排座椅調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)、電調(diào)后視鏡、GPS導(dǎo)航，中控液晶屏，內(nèi)置硬盤等等功能則完全超越了C5。不過C5產(chǎn)品分布密度比508暫時(shí)領(lǐng)先，同時(shí)其先入為主的優(yōu)惠幅度也會(huì)拉近消費(fèi)者的選擇視野。

　　小結(jié)：兩車源自同平臺，機(jī)械性能基本一樣。外觀設(shè)計(jì)上，C5比508更顯穩(wěn)重。配置上508雖然豐富，但是C5上市已久優(yōu)惠明顯。至于兩款車型如何選，完全看對外觀的喜好。

　　編輯結(jié)語：一番PK下來，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)致508在20萬元區(qū)間具有較大競爭優(yōu)勢，這主要來源于它的主被動(dòng)措施齊全，同時(shí)電動(dòng)后排座椅、獨(dú)立空調(diào)、GPS、內(nèi)置硬盤這些超越對手表現(xiàn)的配置也發(fā)揮了關(guān)鍵加分作用。當(dāng)然我們也不要忽略蒙迪歐的運(yùn)動(dòng)性能與充沛動(dòng)力，更不要看低新索納塔的進(jìn)步與配置豐富。即便是同平臺雪鐵龍C5，也可以通過先入為主和降價(jià)幅度甚至稍顯運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)取得競爭生存空間。508上市，告訴我們一個(gè)真理，從來就沒有最好而只有更好。(責(zé)任編輯/李天適)

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編輯會(huì)選誰：

評測編輯 王岳：標(biāo)致508的外形不能說是太漂亮，不過起碼表現(xiàn)出來了B級車應(yīng)有的大氣，也比其他幾款已上市多時(shí)的同級車更加時(shí)尚。內(nèi)飾依然秉承了法系車良好的做工功底，info-driver人機(jī)交互系統(tǒng)將會(huì)是508的一大亮點(diǎn)和一大賣點(diǎn)。2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤我們在C5上已經(jīng)有所體驗(yàn)，一切都是以舒適為出發(fā)點(diǎn)。

評測主編 劉石磊：先從價(jià)格上來看，508這次的定價(jià)還算親民，但這并不足以成為影響銷量的主要因素，因?yàn)镃5賣得也不貴，但銷量并不好。而且，以昊銳的品質(zhì)、索納塔的配置以及致勝的空間，508并沒有絕對的優(yōu)勢，這還不算其它熱銷的中級車。而根據(jù)以前測試C5的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為，如果508在工藝與操控性上沒有完勝C5的能力，那么它的前途就并非一片光明。

導(dǎo)購主編 云亮：個(gè)人而言，我更喜歡昊銳?；蛟S你可以說我是大眾控，不太接受外來新鮮事物，但在這幾款車型里面無論外形還是駕駛感受，只有昊銳讓我滿意。對于其他小配置的差距，我并不在意。