挑戰(zhàn)三：標(biāo)致508 PK 斯柯達(dá)昊銳

　　標(biāo)致508  2011款 2.3L自動(dòng)豪華版 （20.97萬(wàn)元）

　　斯柯達(dá)昊銳 2009款 1.8TSI AT優(yōu)雅版（20.39萬(wàn)元）

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：斯柯達(dá)昊銳1.8TSI)

　　如果把508比做英俊小伙，那么昊銳就像儒雅穩(wěn)重的中年人。即便進(jìn)入車內(nèi)，兩車也大相徑庭，標(biāo)致508的科技時(shí)尚在昊銳上已經(jīng)變成了實(shí)用和精致。中規(guī)中矩設(shè)計(jì)倒也找不出什么不足，儀表清晰直觀，黑白電腦行車液晶屏面積可以和508媲美，字體也很清晰，但視覺(jué)效果不如508漂亮。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：斯柯達(dá)昊銳1.8TSI)

　　大空間一直是昊銳的優(yōu)勢(shì)，一切都向舒適性靠攏。座椅寬大而舒適，包裹性卻不及508突出。2761mm軸距指標(biāo)讓昊銳確實(shí)難以和軸距為2815mm的標(biāo)致508劃上等號(hào)，但實(shí)際空間對(duì)比卻出乎我們意料，1.76米身高男性在調(diào)整好508前排座椅位置后，大約有一拳半距離，昊銳卻幾乎達(dá)到了兩拳半之多。當(dāng)然，508可通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)后排座椅的角度來(lái)增加乘坐舒適度，這一點(diǎn)昊銳做不到，不過(guò)昊銳可通過(guò)電動(dòng)機(jī)分段打開(kāi)行李箱增加實(shí)用分?jǐn)?shù)，正常尾箱的打開(kāi)方式適合用戶拿取小物品，如果有大件物品需要放置，連同后檔風(fēng)一起開(kāi)啟的后備箱顯得更實(shí)用些，就空間寬敞和靈活性比較結(jié)果而言，昊銳完勝508。

東風(fēng)標(biāo)致508人機(jī)交互系統(tǒng)info-driver

　　斯柯達(dá)昊銳搭載了大家熟悉的1.8TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓動(dòng)力，這是大眾先進(jìn)動(dòng)力的代表，雖然昊銳1.8TSI最大功率只有118KW，相比標(biāo)致508 2.3L的126KW要略低一些，但這個(gè)差別幾乎毫無(wú)影響，兩車最高極速均達(dá)到了210公里。1500-4500rpm轉(zhuǎn)速可釋放250N.m峰值扭矩的特征更凸顯了渦輪增壓優(yōu)勢(shì)。單就起步而言還是標(biāo)致508更迅捷，這也是自然吸氣的優(yōu)勢(shì)。4150rpm可達(dá)到230N.m扭矩峰值點(diǎn)，得益于VTCS可變相位氣門正時(shí)技術(shù)，扭矩輸出平臺(tái)比較寬廣，標(biāo)致508在2000-6000rpm這個(gè)區(qū)間內(nèi)都能獲得比較不錯(cuò)的扭矩輸出，更重要的是這個(gè)釋放過(guò)程很線性，這不同于渦輪增壓發(fā)力時(shí)的突兀。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：斯柯達(dá)昊銳1.8TSI)

　　兩車均采用了6速手自一體機(jī)械液壓自動(dòng)變速箱，不同的是508是梯形換擋界面，而昊銳采用大眾習(xí)慣的直線換擋方式，操作上更為簡(jiǎn)單便利。動(dòng)力平穩(wěn)性上兩車相差不多，動(dòng)力輸出比較線性，很少有頓挫。兩車底盤懸掛結(jié)構(gòu)類似，同樣具有很強(qiáng)的剛性。不同的是，昊銳懸掛行程要比508更長(zhǎng)，這種設(shè)計(jì)有助于改善行駛過(guò)程中遇到不平整路況時(shí)的舒適性，但操控性亦隨之降低。而508則相對(duì)而言偏向硬朗，懸掛韌性方面無(wú)法和昊銳比擬，但經(jīng)過(guò)厚實(shí)車身及柔軟座椅隔絕之后，路面?zhèn)鬟f上來(lái)的震動(dòng)信息大大降低。

 
(左：東風(fēng)標(biāo)致508 右：斯柯達(dá)昊銳1.8TSI)

　　在舒適功能的對(duì)比較量中，昊銳同樣敗下陣來(lái)，甚至連前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡電動(dòng)折疊都沒(méi)有配備。在同樣擁有電動(dòng)天窗、真皮座椅配置前提下，508貢獻(xiàn)了諸如前后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，后視鏡電動(dòng)折疊,GPS導(dǎo)航，中控液晶屏，內(nèi)置硬盤，多功能方向盤等齊全豐富功能，這一點(diǎn)昊銳的表現(xiàn)還需要提高一些。 

　　昊銳的電動(dòng)助力輕重手感和轉(zhuǎn)向精確度都在較舒適的范圍內(nèi)，彎道回饋時(shí)助力同樣順暢。和508機(jī)械液壓助力系統(tǒng)相比，昊銳的極限可操作程度稍低，兩車助力的精確程度差別不大，差別就在于高低速的輕重區(qū)分，這一點(diǎn)，昊銳電動(dòng)助力系統(tǒng)顯得更為先進(jìn)。

　　安全是標(biāo)致508完勝，主動(dòng)安全方面，508不僅多出了車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和自動(dòng)駐車/上坡輔助，在被動(dòng)安全方面則多出了前/后排頭部氣囊、轉(zhuǎn)向頭燈、自動(dòng)雨刷、日間行車燈這些配置，無(wú)論是成本還是實(shí)用性都勝過(guò)了昊銳的間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　小結(jié)：兩車的外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格完全不同，昊銳是典型的沉穩(wěn)低調(diào)設(shè)計(jì)。動(dòng)力上昊銳憑借渦輪增壓+缸內(nèi)直噴的技術(shù)在扭矩輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)。配置上看似兩車旗鼓相當(dāng)，但昊銳眾多配置均為選裝，選裝配置又要額外付費(fèi)。綜合來(lái)看，兩車勢(shì)均力敵。