考慮因素二：動(dòng)力與底盤

　　奇瑞E5發(fā)動(dòng)機(jī)：沿用傳統(tǒng)技術(shù)，與旗云3相比沒有任何變化

　　奇瑞E5沿用了旗云3的1.5L動(dòng)力，和最早上市A516的ACTECO-SQR481動(dòng)力單元不同，現(xiàn)在采用的ACTECO-SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī)排量不僅縮減為1.5L，在維持4缸16氣門的基礎(chǔ)上，更將原有DOHC雙頂置凸輪軸改為技術(shù)更成熟的SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，同時(shí)改變的還有電子節(jié)氣門（油門）被取消了，而變成了拉線節(jié)氣門（油門），有利于提升起步和中低速狀態(tài)提速效果。另外，這款奇瑞動(dòng)力也不具備任何可變氣門正時(shí)技術(shù)。工信部綜合油耗按照同胞旗云3 1.5L車型數(shù)據(jù)是7.4升，油耗在三車中成績(jī)最差。

　　奇瑞E5不但維持了A5和旗云3時(shí)代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特征，甚至連指標(biāo)數(shù)據(jù)也未做任何改變，最大功率為80kw/6000rpm，峰值扭矩140N.m/4500rpm，配套的5速手動(dòng)變速箱已經(jīng)由當(dāng)初外購(gòu)改為奇瑞自產(chǎn)，換擋手感還是比較清晰的，技術(shù)也相對(duì)比較成熟。這些優(yōu)點(diǎn)我們都不否認(rèn)，但如果要說(shuō)在奇瑞E5車型上有了全面技術(shù)提升，這就很難自圓其說(shuō)了。最少在動(dòng)力上E5并沒有任何實(shí)質(zhì)性變化。

　　V3菱悅發(fā)動(dòng)機(jī)：具備正時(shí)氣門可變 燃油經(jīng)濟(jì)型有提升

　　6萬(wàn)元以內(nèi)或啟航款的V3菱悅?cè)匀徊捎昧藮|安三菱提供的4G15M發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81KW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/3000rpm，排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是從指標(biāo)性能，還是1150KG車重分析，這款動(dòng)力足夠3000rpm可釋放134N.M峰值扭矩，配備5擋手動(dòng)變速箱，起步和加速都沒有問(wèn)題。工信部綜合油耗不過(guò)5.8升。

　　從理論上而言，4G15M系列發(fā)動(dòng)機(jī)傳承了三菱4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、功率扭矩高的同時(shí)，采用連續(xù)可變的正時(shí)技術(shù) (MIVEC)，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放標(biāo)準(zhǔn)，具有節(jié)能環(huán)保、性能不錯(cuò)、油耗經(jīng)濟(jì)、低噪音的用車特點(diǎn)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)亮點(diǎn)上，V3菱悅領(lǐng)先。

　　騰翼C30發(fā)動(dòng)機(jī)：全鋁結(jié)構(gòu) 帶正時(shí)氣門

　　騰翼C30采用了1.5L排量全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在炫麗、酷熊以及凌傲上我們都很熟悉；代號(hào)GW4G15型的直列4缸雙頂置DOHC結(jié)構(gòu)，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時(shí)功能。日常駕駛中，2000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出較為柔和，動(dòng)力直接釋放需要3000轉(zhuǎn)以上，無(wú)論是滿載或者開空調(diào)，對(duì)于騰翼C30都問(wèn)題不大，畢竟車重只有1125KG，是三車中最輕的。工信部綜合工況油耗6.5L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，奇瑞E5的技術(shù)最傳統(tǒng)，動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然不輸對(duì)手，但是油耗偏高。V3菱悅相對(duì)最省油。

　　奇瑞E5：采用多連桿結(jié)構(gòu)，側(cè)重公路舒適性

　　奇瑞E5的前后懸掛形式和V3菱悅有共同近似性，都是前麥弗遜+多連桿，從實(shí)際效果來(lái)看，平整路面奇瑞E5舒適度很高，但遇到坑洼以及減速帶，奇瑞E5的底盤反饋依然不夠讓人滿意。主要不足在于，懸掛剛性不足，彎道對(duì)車身支撐不是很充分，加上車重大，極容易導(dǎo)致彎道時(shí)內(nèi)側(cè)輪胎懸掛壓縮突出，也就是彎道內(nèi)側(cè)車身側(cè)傾相對(duì)比較夸張。奇瑞E5在提高懸掛舒適方面可以參考采用彈簧和減震筒分離方式。這方面奇瑞是有成功先例，如A3就是帶穩(wěn)定桿，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器的后懸掛設(shè)計(jì)，效果是有目共睹的。

　　騰翼C30：經(jīng)濟(jì)型車常見的扭力梁后懸掛，亮點(diǎn)不足

　　三車中騰翼C30底盤懸掛結(jié)構(gòu)是墊底的，非獨(dú)立扭力梁已經(jīng)是A級(jí)車中常見后輪懸掛形式，加上185規(guī)格輪胎接觸面積不如195輪胎，所以騰翼C30的懸掛不具備運(yùn)動(dòng)特性，連續(xù)變線路況容易導(dǎo)致車身橫向移動(dòng)極限早早到來(lái)。

　　V3菱悅：多連桿式后懸掛，調(diào)教風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)

　　V3菱悅的懸掛一直是其強(qiáng)項(xiàng)。后多連桿的配置在同級(jí)車內(nèi)并不多見，但其后懸的設(shè)定并不是提供一個(gè)很高的駕駛極限，而是偏向于營(yíng)造舒適的乘坐氛圍，懸掛對(duì)路面的震動(dòng)處理得很不錯(cuò)，讓人感覺舒適。除此以外，V3菱悅駕駛起來(lái)非常靈活，也是其優(yōu)勢(shì)之一。

　　小結(jié)：三車均采用1.5L排量，不同的是技術(shù)指標(biāo)上騰翼C30和V3菱悅領(lǐng)先奇瑞E5，三車5速變速箱表現(xiàn)相當(dāng)，V3菱悅最省油。懸掛方面,奇瑞E5公路行駛平順舒適，V3菱悅相比奇瑞E5懸掛偏硬，但更運(yùn)動(dòng)。