[太平洋汽車網(wǎng) 汽車導(dǎo)購(gòu)] 對(duì)于中年男性而言，事業(yè)開(kāi)始有成并逐步上升，開(kāi)過(guò)的車自然也不少。像轎車作為商務(wù)或代步雖然不錯(cuò)，但多用途功能始終被驅(qū)動(dòng)以及底盤所限。而普通城市SUV又缺乏足夠的豪華舒適，通過(guò)能力也非常一般。而更高級(jí)別的豪華SUV，像奧迪Q7、路虎攬勝、寶馬X5等等又比較奢侈，不符合事業(yè)男人上升階段實(shí)用而不奢華的原則。

　　汽車如同社會(huì)名片，超過(guò)一定能力所及沒(méi)有必要，不符合這個(gè)社交圈里集體用車意識(shí)，也會(huì)帶來(lái)很多不必要的麻煩和誤解。不要說(shuō)貴公子可以假裝打工者，那更適合當(dāng)作小說(shuō)或成為電影電視劇的情節(jié)。現(xiàn)實(shí)是生活產(chǎn)生的它的主流旋律，一個(gè)圈里的人們都有自己的固定消費(fèi)場(chǎng)也包括汽車選擇。今天我們就針對(duì)50萬(wàn)元舒適豪華亦有適當(dāng)越野的中檔SUV做一個(gè)適合推薦，看看他們擁有什么樣的特質(zhì)成為男士們的最愛(ài)。

　　車型一：奔馳GLK級(jí)

　　特點(diǎn)：有個(gè)性，四驅(qū)表現(xiàn)不錯(cuò)

　　GLK是奔馳進(jìn)軍豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的首款車型，在奔馳旗下產(chǎn)品線里面，它也是一款非常獨(dú)特的車型，GLK采用的是與現(xiàn)款C級(jí)相同的平臺(tái)，車型名字中的“G”又說(shuō)明了它與奔馳SUV車型奔馳G系列和GL系列有或多或少的親緣關(guān)系。

　　與常見(jiàn)的奧迪Q5為代表的50萬(wàn)元級(jí)別大氣飽滿截然相反，奔馳GLK由于混雜了C級(jí)和G級(jí)的設(shè)計(jì)元素而顯得十分剛性和硬朗，咋一看有些怪異。無(wú)論不規(guī)則形狀的大燈，還是方形霧燈罩，以及梯形的下進(jìn)氣格柵，都以直線描繪，所見(jiàn)之處均為直棱直角，這對(duì)于有活力的30-40歲成功男性來(lái)說(shuō)都是體現(xiàn)個(gè)性的用車，倒不見(jiàn)得非得都奧迪Q5那樣圓潤(rùn)。

　　奔馳GLK車內(nèi)的色彩運(yùn)用偏向于清新運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)潔，整個(gè)車內(nèi)完全找不到桃木這樣俗氣裝飾，這也讓GLK徹底與商務(wù)和穩(wěn)重劃清了界線，就是個(gè)人代步，同時(shí)可以兼做一定社交場(chǎng)合的用車。

　　內(nèi)飾延續(xù)了外觀的硬朗風(fēng)格，中控設(shè)計(jì)也是同樣的直棱直角，剛性十足， 儀表的樣式也與現(xiàn)在絕大部分奔馳轎車的儀表沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，速度表的正中是一塊接近圓形的冷光行車電腦顯示屏，直觀清晰，造型立體同時(shí)也不繁瑣。無(wú)論是車外還是車內(nèi)，我們都找得到C級(jí)的影子，可見(jiàn)這個(gè)平臺(tái)派生的SUV也具有C級(jí)的定位，只不過(guò)放在了SUV級(jí)別。

　　SUV車型的空間一般來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，至少頭部空間肯定不是問(wèn)題。而GLK在這一點(diǎn)上讓人非常滿意。GLK的頭部空間讓人非常滿意。即便180cm個(gè)頭都沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)軸距2755mm倒不是十分給力，后排腿部空間有點(diǎn)小，通常176cm的男士頂多就一拳距離。全景天窗采用雙片式設(shè)計(jì)，這讓后排乘客也享有更多的采光以及通風(fēng)效果。

　　動(dòng)力方面，奔馳GLK還是青睞大排量換取大動(dòng)力的法則，50萬(wàn)元級(jí)別車型裝備的是3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而高端型號(hào)使用的是3.5升排量的動(dòng)力單元，它們都來(lái)自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不但裝備了可變進(jìn)氣歧管，更配有進(jìn)排氣端連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，全鋁的材質(zhì)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。

　　最大功率達(dá)到170KW/6000rpm，峰值扭矩300N.m/2500-5000rpm。搭配7擋手指一體變速箱，其駕馭表現(xiàn)談不上兇悍，但寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間大扭矩釋放值得肯定，無(wú)論是公路還是野外都非常受用，變速箱的順暢和舒適也是比較到位的。

　　新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用了前，中，后三個(gè)開(kāi)放式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)這種三個(gè)差速器的設(shè)計(jì)并不稀奇，但它的核心就在差動(dòng)限制技術(shù)上。奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時(shí)捷在959車型上推出的PSK技術(shù)有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配(EBD)功能，實(shí)現(xiàn)了差動(dòng)限制。道理很簡(jiǎn)單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力自動(dòng)分配功能，給需要制動(dòng)的車輪逐個(gè)進(jìn)行制動(dòng)，而不是同時(shí)給全部車輪制動(dòng)。每個(gè)車輪上的制動(dòng)器都由一個(gè)電磁閥來(lái)控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)逐個(gè)車輪的單獨(dú)制動(dòng)，而這一切都可以由電腦來(lái)自動(dòng)控制完成。

　　奔馳GLK沒(méi)有特意炫耀自己的四驅(qū)技術(shù)，但實(shí)際上它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一直不低。不過(guò)這也帶來(lái)一個(gè)矛盾，奔馳GLK四驅(qū)系統(tǒng)頻繁地依靠制動(dòng)會(huì)大量消耗動(dòng)力而且使制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱。不過(guò)實(shí)驗(yàn)表明，在速度較低的情況下這種發(fā)熱并不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，奔馳GLK并不是十分適合越野的SUV，它的接近角和離去角分別為23度和25度，最小離地間隙也只有187mm。