作為一個傳統(tǒng)企業(yè)，比亞迪的發(fā)展可謂不走尋常路，不到十年的時間不僅從一家以電池為王的企業(yè)發(fā)展到了汽車產(chǎn)業(yè)，而且銷量上升之迅猛更是令眾多國字號老大哥們汗顏。在比亞迪快速發(fā)展的進(jìn)程中，起到關(guān)鍵因素的就是它出眾的性價比。那么在新能源車型的開發(fā)中，比亞迪的F3DM是否也依舊能夠憑借它贏得同沃藍(lán)達(dá)的勝利呢?

　　思路相同效果不同

　　續(xù)航能力差以及缺乏充電設(shè)備一直是困擾電動車發(fā)展的頑疾，而這個頑疾的唯一解決方案就是增程型混合動力車。這種增程型混合動力車實際上就是在為電動機(jī)配備蓄電池的基礎(chǔ)上還給它配備了一套汽油機(jī)，用來把汽油的化石能轉(zhuǎn)化為電動機(jī)所需要的電能，這樣的設(shè)計要遠(yuǎn)比普銳斯類的重混車型在結(jié)構(gòu)上更為簡單，尤其是在能量的混合控制上。由于其驅(qū)動模式與電動車相同，因此很多車企都喜歡將其稱為電動車，比如雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)，但實際上它們還是混合動力系統(tǒng)，只是汽油機(jī)不直接與傳動系統(tǒng)相連罷了。

比亞迪F3DM

　　而本文的這兩大明星就是這一思路的產(chǎn)物，一個是來自比亞迪的F3DM，一個是來自通用雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)。在千呼萬喚做足了噱頭之后，F(xiàn)3DM終于猶抱琵琶半遮面的登上了舞臺，成為了目前中國市場上唯一一款采用增程驅(qū)動模式的量產(chǎn)車型，并且還可以拿到每輛5萬元的補(bǔ)貼，這樣它16.98萬元的車價就立竿見影的下降了接近1/3，而對于12萬的車價來說，它起碼在價格上可謂再一次走在了所有競爭對手的前面。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　就在比亞迪F3DM已經(jīng)成功進(jìn)入市場的時候，沃藍(lán)達(dá)依舊還在宣揚著自己的口號。為了宣傳自己電動而不限里程的能力，通用中國公司總裁甘文維剛剛完成了名為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上海到杭州蕭山的248公里不間斷長途旅行，用時5小時，也就是以平均50公里/小時的速度完成了此段路程。預(yù)計這款車將在今年年底以進(jìn)口的方式進(jìn)口中國，由于其在美國的售價已經(jīng)達(dá)到了4萬美元，與凱迪拉克CTS的價格相差無幾，因此進(jìn)口中國后的價格將很有可能超過50萬人民幣，與寶馬5系和奔馳E級車在一個價位上，即便享受到了每輛6萬人民幣的補(bǔ)貼，也對拉低它的整體價格并沒有多大幫助。

比亞迪F3DM內(nèi)飾

　　因此如果單從價格的角度上來說，比亞迪F3DM似乎已經(jīng)贏得了這場戰(zhàn)斗的勝利，對于第一個外來的增程電動車量產(chǎn)化產(chǎn)品，比亞迪已經(jīng)做了兩年的宣傳與噱頭，又在深圳進(jìn)行了接近一年的小范圍銷售來修改自己的Bug，同時又已經(jīng)實現(xiàn)了多省市銷售，補(bǔ)貼后的價格更是親民，幾乎接近了十萬元的大關(guān)。雖然與自家汽油車型F3相比價格依舊較高，但作為一種新型產(chǎn)品，它的價格要遠(yuǎn)比沃藍(lán)達(dá)更加親民，隨著油價持續(xù)走高，對中低端消費群體的吸引力也將逐漸走強(qiáng)。不過一切看起來都很順利的同時，有一個問題卻始終沒有得到解決，那就是比亞迪的低價策略是否就意味著它的性價比也更高呢?