車型五：鈴木超級維特拉（進口）

　　適合：越野一族們

　　四驅(qū)：帶機械中差鎖

　　鈴木旗下吉姆尼太過個性，在公路表現(xiàn)和實用性上不容易被更多的人接受，超級維特拉在這些方面就妥協(xié)了很多，走得是城市SUV路線，盡管中庸的外表并不起眼，但其越野的強悍能力卻是今天提到的同級車中最強悍的。3門4座的設(shè)計也讓超級維特拉保持了更好的野外跋涉表現(xiàn)，相比五門版本，其軸距縮短帶來的良好通過性更值得越野愛好者們的肯定。

　　超級維特拉的內(nèi)飾也和外觀一樣中庸保守，不像其它日系廠商那樣有很多新潮的設(shè)計，即便相比三菱ASX勁炫都更為簡單實用。當然這種保守的設(shè)計方案也很招人喜歡，因為使用起來很方便，沒有任何難度，野外無須為復雜的功能操作導致駕駛分心。

　　空間方面，三門版本超級維特拉的長寬高分別為4060mm、1810mm以及1695mm，軸距2440mm,行李箱容積184升。人員的乘坐沒有問題，關(guān)鍵是后備箱空間不是太有優(yōu)勢。更多的時候需要借助車頂?shù)男欣罴軄韼兔α?，如果是兩人的話，可以放倒后排座椅以擴展到964容積。

　　超級維特拉大部分車型配備的2.4全鋁發(fā)動機，盡管沒有V6和渦輪增壓這么起眼，但122KW最大功率，特別是225N.M的扭矩卻不會比同級SUV對手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)釋放，這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對于越野路況所需驅(qū)動力，超級維特拉是相當勝任。

　　超級維特拉采用了機械式的中央差速器與差速鎖系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全時4驅(qū)，并帶有限滑功能；車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種機械式差速器沒有電子設(shè)備的時間遲滯，因此在響應速度和可靠性方面的表現(xiàn)更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅(qū)、高速鎖止4驅(qū)、低速鎖止4驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。

　　大多數(shù)城市SUV采用承載式車身的優(yōu)點是整車重心高度低，公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點也是明顯的，底盤強度遠不如大梁結(jié)構(gòu)的車架，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。而超級維特拉則巧妙得結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，從第一代車型起其便采用了內(nèi)置梯形梁架的底盤設(shè)計，加上200mm最小底盤離地間隙，其較好的解決了越野和城市舒適駕駛的直接矛盾。不過有些遺憾的是，超級維特拉的配置有些單調(diào)，主被動安全和舒適功能只是夠用的表現(xiàn)，好在越野一族并不計較。

　　編輯結(jié)語：今天我們沒有提到豐田RAV4和途觀，因為他們的四驅(qū)表現(xiàn)既沒有過人之處，另外途觀還在變相加價，同時需要97號汽油的支持也比較嬌貴。而提到的幾款20萬元出頭SUV中，超級維特拉和奇駿的四驅(qū)野外能力值得肯定，他們都有向傳統(tǒng)SUV靠近的風格，特別是鈴木。其他三車中，現(xiàn)代iX35的豐富配置與ASX勁炫的功能齊全形成了直接對應的選擇關(guān)系。而本田CR-V則是大眾情人，不能說四驅(qū)越野出色，只能說轎車平臺打造的SUV中他是一個成功典范。