車型五：鈴木超級(jí)維特拉（進(jìn)口）

　　適合：越野一族們

　　四驅(qū)：帶機(jī)械中差鎖

　　鈴木旗下吉姆尼太過(guò)個(gè)性，在公路表現(xiàn)和實(shí)用性上不容易被更多的人接受，超級(jí)維特拉在這些方面就妥協(xié)了很多，走得是城市SUV路線，盡管中庸的外表并不起眼，但其越野的強(qiáng)悍能力卻是今天提到的同級(jí)車中最強(qiáng)悍的。3門4座的設(shè)計(jì)也讓超級(jí)維特拉保持了更好的野外跋涉表現(xiàn)，相比五門版本，其軸距縮短帶來(lái)的良好通過(guò)性更值得越野愛好者們的肯定。

　　超級(jí)維特拉的內(nèi)飾也和外觀一樣中庸保守，不像其它日系廠商那樣有很多新潮的設(shè)計(jì)，即便相比三菱ASX勁炫都更為簡(jiǎn)單實(shí)用。當(dāng)然這種保守的設(shè)計(jì)方案也很招人喜歡，因?yàn)槭褂闷饋?lái)很方便，沒(méi)有任何難度，野外無(wú)須為復(fù)雜的功能操作導(dǎo)致駕駛分心。

　　空間方面，三門版本超級(jí)維特拉的長(zhǎng)寬高分別為4060mm、1810mm以及1695mm，軸距2440mm,行李箱容積184升。人員的乘坐沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是后備箱空間不是太有優(yōu)勢(shì)。更多的時(shí)候需要借助車頂?shù)男欣罴軄?lái)幫忙了，如果是兩人的話，可以放倒后排座椅以擴(kuò)展到964容積。

　　超級(jí)維特拉大部分車型配備的2.4全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管沒(méi)有V6和渦輪增壓這么起眼，但122KW最大功率，特別是225N.M的扭矩卻不會(huì)比同級(jí)SUV對(duì)手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)釋放，這意味著他的低速大扭矩來(lái)得更為及時(shí)。對(duì)于越野路況所需驅(qū)動(dòng)力，超級(jí)維特拉是相當(dāng)勝任。

　　超級(jí)維特拉采用了機(jī)械式的中央差速器與差速鎖系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)4驅(qū)，并帶有限滑功能；車輪打滑時(shí)能夠自動(dòng)分配扭矩。這種機(jī)械式差速器沒(méi)有電子設(shè)備的時(shí)間遲滯，因此在響應(yīng)速度和可靠性方面的表現(xiàn)更加出色。同時(shí)超級(jí)維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅(qū)、高速鎖止4驅(qū)、低速鎖止4驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。

　　大多數(shù)城市SUV采用承載式車身的優(yōu)點(diǎn)是整車重心高度低，公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點(diǎn)也是明顯的，底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車架，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形。而超級(jí)維特拉則巧妙得結(jié)合了兩者的優(yōu)勢(shì)，從第一代車型起其便采用了內(nèi)置梯形梁架的底盤設(shè)計(jì)，加上200mm最小底盤離地間隙，其較好的解決了越野和城市舒適駕駛的直接矛盾。不過(guò)有些遺憾的是，超級(jí)維特拉的配置有些單調(diào)，主被動(dòng)安全和舒適功能只是夠用的表現(xiàn)，好在越野一族并不計(jì)較。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：今天我們沒(méi)有提到豐田RAV4和途觀，因?yàn)樗麄兊乃尿?qū)表現(xiàn)既沒(méi)有過(guò)人之處，另外途觀還在變相加價(jià)，同時(shí)需要97號(hào)汽油的支持也比較嬌貴。而提到的幾款20萬(wàn)元出頭SUV中，超級(jí)維特拉和奇駿的四驅(qū)野外能力值得肯定，他們都有向傳統(tǒng)SUV靠近的風(fēng)格，特別是鈴木。其他三車中，現(xiàn)代iX35的豐富配置與ASX勁炫的功能齊全形成了直接對(duì)應(yīng)的選擇關(guān)系。而本田CR-V則是大眾情人，不能說(shuō)四驅(qū)越野出色，只能說(shuō)轎車平臺(tái)打造的SUV中他是一個(gè)成功典范。