二、長(zhǎng)安福特-蒙迪歐-致勝

　　特色：2.0T充沛，底盤表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)重

 　　蒙迪歐在國(guó)內(nèi)也是熟悉面孔，從老蒙迪歐到致勝，再到現(xiàn)在新改款蒙迪歐-致勝，逐步改進(jìn)的變化讓我們獲得的用車實(shí)質(zhì)提升遠(yuǎn)比那種所謂全新平臺(tái)令人放心。2011款致勝的外觀變化主要來自于前臉和尾部大燈，其中新增加高增壓版除了全新的六邊形進(jìn)氣孔以外，還增加LED日間行車大燈。尾部改變了燈組的內(nèi)部配飾新增LED燈泡，并且采用新的集成式唯一設(shè)計(jì)。不管怎么說，致勝盡管車尾有些過于另類，但整體感受還是比較動(dòng)感時(shí)尚。

　　進(jìn)入車內(nèi)，我們?nèi)匀豢梢哉业侥莻€(gè)熟悉的記憶，就中控布局包括儀表而言，大致是沒有變動(dòng)，但細(xì)節(jié)做了一些改動(dòng)和調(diào)整，中控樣式更為精神之外，儀表也做了一定優(yōu)化；保持以往轉(zhuǎn)速和速度表分列左右的前提下，水溫油表都統(tǒng)統(tǒng)集合在行車電腦液晶屏中，更為簡(jiǎn)潔清晰。不過我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不足，如果方向柱不往向下調(diào)整，擋位顯示在儀表行車電腦的右下角，不容易看到，最少我個(gè)人的視線并不直觀，可能熟悉了以后也就不是什么大問題。

　　2850mm軸距是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但我們?cè)?011款蒙迪歐-致勝上并沒有獲得期待的提升，前排頭部空間受電動(dòng)天窗影響，稍有點(diǎn)壓抑，后排乘客頭頂?shù)能嚺锇既朐O(shè)計(jì)比較給力，最少同一個(gè)1.76米體驗(yàn)者，在后排更為舒適。B柱出風(fēng)口在即將到來的夏季絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)比集中在前排中央扶手后方的后排送風(fēng)口舒適且照顧面更大。450升容積的后尾箱還是比較實(shí)用的，里面相當(dāng)規(guī)則，只是車尾造型影響了開口形狀，從而導(dǎo)致拿放大件物品時(shí)并不十分方便。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是2011款新致勝的最大賣點(diǎn)，盡管2.0升排量一致，但也有高低功率之分，車型后面的i200實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)功率為203馬力，也就是149KW/6000rpm，1750-4500rpm釋放300N.m扭矩。從我們實(shí)際操控來看，發(fā)動(dòng)機(jī)還是很充沛的。

　　匹配濕式雙離合技術(shù)的Powershift六擋變速箱在你想平穩(wěn)順暢駕駛時(shí)可以感覺不到換擋的區(qū)別，這對(duì)于油耗經(jīng)濟(jì)性有較好的控制作用，一旦換為超車或急加速時(shí)，盡管渦輪延遲和變速箱降擋仍然可以讓車內(nèi)乘客感受到車身稍許抖動(dòng)，但那種純粹的動(dòng)力釋放很舒服很徹底，同時(shí)，噪音也不算大，稍稍制動(dòng)一下，剎車踏板不但靈敏而且不會(huì)像日韓系同級(jí)車那般偏軟缺乏線性。

　　有人說新致勝的方向很重，實(shí)際上以男性的角度而言，這種輕重度恰當(dāng)，最少我們?cè)谠囻{索拉塔、K5以及雅閣時(shí)的助力手感就有些讓人感覺太輕盈了。不過致勝也要比德系斯柯達(dá)昊銳的助力稍重，但問題是它的轉(zhuǎn)向靈敏和精確度高，急加速或高速時(shí)沉穩(wěn)身高讓安全表現(xiàn)更佳。懸掛仍然是那么給力，麥弗遜+復(fù)合多連桿的紙面理解并不會(huì)同級(jí)車型更有優(yōu)勢(shì)，但一旦進(jìn)入水泥破損路面或急彎道，還是讓我們不由得愛上了致勝的感受，沒有太多的車身晃動(dòng)，甚至于輪胎彈跳以及懸掛動(dòng)作響聲都沒有太多察覺，這幅底盤功底超過了像邁騰或昊銳這樣的德系代表。

　　配置方面，2011款致勝2.0 GTDi200 時(shí)尚型表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，盡管安全氣囊只有4個(gè)，但ESP、自動(dòng)駐車/上坡輔助都有體現(xiàn)。舒適上亦有電動(dòng)天窗、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡電動(dòng)折疊等等較為實(shí)用齊全的舒適功能保障。