車型四：上海通用科魯茲

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.39～15.99萬(wàn)元

　　懸掛類型：麥弗遜+扭力梁式半獨(dú)立（1.6T加裝瓦特連桿）

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，尤其是銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺(jué)效果，營(yíng)造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的前臉造型。相對(duì)來(lái)說(shuō)車尾的設(shè)計(jì)顯得略微平庸，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是比較年輕時(shí)尚，適合年輕人購(gòu)買。科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時(shí)尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無(wú)非是意圖給大家?guī)?lái)一些新奇前衛(wèi)的感受，而三炮筒式儀表在科魯茲身上有了運(yùn)動(dòng)的含義。

　　有了2685mm軸距，科魯茲空間方面也不用擔(dān)心，只是限于運(yùn)動(dòng)輪廓，其內(nèi)部利用率并不十分出色。座椅的包裹和支撐都不錯(cuò)，盡管大多數(shù)看中科魯茲的用戶只不過(guò)用來(lái)代步或家用，但無(wú)論外觀是內(nèi)飾還是座椅風(fēng)格，科魯茲都顯得毫不含糊。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級(jí)較強(qiáng)的動(dòng)力，而5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順，自動(dòng)車型很少有頓挫感。

　　新加入的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進(jìn)功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速達(dá)到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。配套這臺(tái)為渦輪增壓動(dòng)力的6擋手動(dòng)變速箱延續(xù)了以往出色表現(xiàn)，擋位清晰度令人印象深刻，在目前同級(jí)別中鮮有對(duì)手。除開(kāi)動(dòng)力不錯(cuò)外，作為代步而言，工信部提供的7.7升油耗對(duì)于一臺(tái)車重1.4噸以上的運(yùn)動(dòng)車并不靡費(fèi)。

　　實(shí)際上，科魯茲作為運(yùn)動(dòng)車型，在某些方面還是有特色的。比如前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂。鋁合金搖臂可以減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。科魯茲懸掛在正常行駛中略顯偏硬，但減震器效果不錯(cuò)，過(guò)減速帶時(shí)，車身動(dòng)作沒(méi)有多余跳動(dòng)；路面不平整時(shí)，懸掛多數(shù)能以輕描淡寫(xiě)、一兩聲悶響的方式趟過(guò)震動(dòng)，傳入車內(nèi)的聲音都是經(jīng)過(guò)厚厚的過(guò)濾，沉實(shí)而不生硬。科魯茲的扭力梁毫無(wú)疑問(wèn)在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運(yùn)動(dòng)而生。

　　在快速通過(guò)凸起的減速坎時(shí)，前輪對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說(shuō)很理想了，車尾對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的不夠干凈利落，仍然還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動(dòng)。不過(guò)這些都很容易修正處理，這不損害科魯茲的熱銷。畢竟他并沒(méi)有針對(duì)國(guó)產(chǎn)做簡(jiǎn)化處理，國(guó)外是什么樣的底盤和懸掛，國(guó)內(nèi)還是什么樣。這一點(diǎn)比較能夠說(shuō)服那些搖擺不定的消費(fèi)者。

　　對(duì)于1.6T車型來(lái)說(shuō)，瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性，過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。另外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和其他同級(jí)車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動(dòng)緊密的車頭轉(zhuǎn)向讓我們有足夠的駕馭信心。雖然英朗全系都擁有瓦特連桿，不過(guò)因?yàn)閮r(jià)格原因，我們覺(jué)得還是科魯茲更親民。