動力方面邁騰的選擇最為多樣化，先進的1.4、1.8、2.0三款不同排量的TSI渦輪增壓發(fā)動機提供了三種不同的動力配置，其中1.4T由于出色的燃油經濟性還入選了享受3000元補貼的節(jié)能車型目錄。當然對于邁騰這樣的中級車來說，1.4TSI的動力還是略顯薄弱，因此1.8T和2.0T兩款動力的匹配才足夠充沛，匹配DSG變速箱，有效的減小了換擋造成的動力損失，動力輸出更加連貫和充沛。

    睿翼延續(xù)了老馬6的運動定位，不過在車身更大，空間更大的前提下，動力的提升卻并不明顯。低配車型使用的依然是排量2.0升的發(fā)動機。而高配車型的動力由原來的2.3升變?yōu)楝F在的2.5升，排量有所上升，但是在動力輸出上的變化并不是十分明顯，和同排量車型相比也沒什么優(yōu)勢，不過重新調校的發(fā)動機的動力峰值轉速都有所降低，較低的發(fā)力轉速更有助于日常城市的使用。雖然動力上沒有過多的亮點，不過睿翼的操控表現依然延續(xù)了老馬6的感覺，轉向指向精確，具有一定的駕駛樂趣。

    雖然思鉑睿的定位也是運動車型，但是單調的動力配置多少還是有些令人失望。2.4升排量的發(fā)動機在動力輸出上和莊重的雅閣差距甚微，不過在變速箱的匹配上多少讓人尋求到了一絲安慰，帶有運動模式的變速箱在運動模式下，換擋感覺和轉速相比D擋要更運動一些，同時配備了方向盤換擋撥片。本田的換擋撥片不需要將檔位換入S擋，即使在D擋下也能使用，使得手動換擋更加便捷。思鉑睿的懸掛系統(tǒng)調校的比較有韌性，激烈駕駛中能夠給車身提供不錯的支撐，也算是挽回了一些運動車的顏面。

    雪鐵龍為C5配置了三款發(fā)動機，排量分別為2.0升、2.3升和3.0升。從動力參數上看雖然功率參數和同排量的發(fā)動機相比優(yōu)勢不夠明顯，不過扭矩方面的充沛表現多少還是有些驚人，每升排量發(fā)動機就能輸出100Nm的扭矩，如此高效的動力表現在民用車中比較少見。不過2.0升發(fā)動機輸出的動力對于C5龐大的車身來說顯然不夠，再加上4擋的自動變速箱，缺乏吸引力。因此2.3升的動力系統(tǒng)性價比顯然更高。2.3升和3.0升發(fā)動機所匹配的6擋手自一體變速箱技術也更加先進。不過可調節(jié)的底盤和懸掛系統(tǒng)在國產C5上的簡配還是略顯遺憾。