二、一汽-大眾高爾夫

　　推薦：2011款 1.4TSI 自動舒適型（價格：14.98萬元）

　　特點：7速DSG雙離合變速箱是重點

　　在大眾車系中，無疑是1.4TSI+7速雙離合DSG最為引人矚目，現(xiàn)在這套黃金動力組合已經(jīng)普及，像速騰、明銳、寶來、朗逸、邁騰以及昊銳都有裝備，不過最早引入到國內(nèi)時卻是配備在高爾夫6代車型上。作為經(jīng)典和運動操控代表，高爾夫無疑是最為適合的1.4TSI車型代表。

　　高爾夫6已經(jīng)放棄了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計，而前臉部分的造型更像是大眾尚酷scirocco轎跑車的前臉風(fēng)格。此外，車身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息。

　　高爾夫 1.4TSI 自動舒適型有兩種內(nèi)飾的選擇，全黑和上深下淺的米色內(nèi)飾，全黑內(nèi)飾運動而淺色內(nèi)飾溫馨。方向盤雖然不是全皮包裹，但手感不錯。車內(nèi)在人體工程學(xué)方面較以往老款車型有了一定提高，不管是材質(zhì)做工還是阻尼手感方面都讓人滿意。

　　從性能參數(shù)上看，高爾夫1.4TSI和朗逸、速騰、寶來、明銳等兄弟車型沒有任何區(qū)別，在缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓輔助下，其最大功率達(dá)到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可連續(xù)釋放220N.m最大扭矩，這個指標(biāo)以2.4L車型雅閣和君威來衡量的話，最大功率會有較大差距，畢竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，而通常2.4L排量車型的功率都超過了120KW,不過考慮到高爾夫重量更輕，所以這個功率影響并不大。畢竟最大扭矩達(dá)到220N·m，幾乎和2.4升發(fā)動機在同一水平，更重要的是它的低扭數(shù)據(jù)非常突出，從1750rpm就能輸出最大扭矩。DSG變速箱也是高爾夫6的一大賣點，它具有換擋速度快，傳動效率高等優(yōu)點，官方0-100加速僅僅9.5秒，最高車速可達(dá)200KM。

　　不要片面理解所謂DSG雙離合變速箱僅僅為操控而生，更積極的換擋工作方式以及降低換擋功率損失才是這臺大眾先進(jìn)變速器的最大亮點。試駕體驗來看，當(dāng)我們駕駛高爾夫1.4TSI達(dá)到60公里車速時，變速箱檔位甚至可以達(dá)到6檔，70公里時甚至達(dá)到7檔。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不過1500轉(zhuǎn)而已，從國人的駕駛慣和經(jīng)驗來看，這也是一個相當(dāng)理想的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速，節(jié)油來看除開先進(jìn)動力更離不開先進(jìn)變速箱的輸出功勞。

　　除開油耗更理想外，換擋平順性也影響到駕駛以及乘坐舒適度，這臺7速DSG可以做到7個檔位，平時使用D檔完全滿足我們大多數(shù)人的要求，非常輕松舒適。而換到超車的時候，只要駕駛者稍深踩低一點油門，變速箱就立刻做出迅捷反應(yīng)，直接降低2個或是3個擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000轉(zhuǎn)，動力自然而然的體現(xiàn)出來。

　　如果不想保守駕駛，也可以采用S檔，這時換擋轉(zhuǎn)速一般會控制在3000轉(zhuǎn)左右，動力似乎更可以隨心所欲了。另外這臺大眾7速DSG變速器還有手自一體功能，前加后減的方式相信大家都很熟悉了

　　在舒適性方面，除了車內(nèi)安靜，高爾夫還有很高的底盤造詣。在任何時候，減震器都能充分得吸收掉對車內(nèi)成員有影響的沖擊，把能夠產(chǎn)生影響的震動減至最小，柔和的傳到車廂。很明顯，為了滿足大部分人對舒適性的要求，高爾夫的懸掛并沒有進(jìn)行追求運動化的調(diào)校。溫和的減震阻尼減少了駕駛時的運動感，在高負(fù)荷時對車身的支撐也不夠堅挺。我們不用擔(dān)心安全，高爾夫除開全系擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及可隨速調(diào)節(jié)的電動助力外，還有自動駐車/上坡輔助作為保障。