編輯按：按照以往常規(guī)，凡是汽車排量達到2.5升，基本采用V6結(jié)構(gòu)布局。市場上像銳志和天籟，就是2.5升V6引擎的最典型代表。除此之外，還有英菲尼迪G系，也采用2.5升V6發(fā)動機。而馬自達睿翼則有些另類，因為它采用了2.5升排量的直列4缸動力，這在國內(nèi)車市是比較少見的，此外，那就是比睿翼上市更早的SUV車型奇駿也采用了2.5L直列4缸發(fā)動機。至于大家比較熟悉的寶馬325車型則是采用了直列6缸設(shè)計。斯巴魯力獅更是布置了H型水平對置4缸發(fā)動機。那么這些同排量發(fā)動機到底有什么差異和區(qū)別，他們各自適應(yīng)的車型又有什么操控適應(yīng)性這是本文關(guān)注的重點。

　　車型一：普通V6轎車

　　代表：銳志、天籟

　　點評：銳志運動空間小，天籟順暢舒適

　　新銳志仍然是沿用上一代車型的動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機和變速箱都和之前相同，2.5L車型搭載的是5GR-FE發(fā)動機，3.0L車型搭載的是3GR-FE發(fā)動機，這兩款都是豐田經(jīng)典的發(fā)動機，而且都是根據(jù)中國的油品狀況進行過改進的，取消了缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低了壓縮比，所以動力上也要比國外相同的發(fā)動機動力稍低一些。不過Dual VVT-i（雙VVT-i）仍然讓這款動力運動以及節(jié)油效果可圈可點。

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　　銳志2.5L V6發(fā)動機雖然型號跟過去相同，但是在動力參數(shù)上還是要比過去略低了一點點，最大功率減小了3kW，現(xiàn)在是142kW/6200rpm，而最大扭矩減小了9N·m，現(xiàn)在是236N·m/4400rpm，當然這點動力的變化在駕駛當中不會有明顯的體會。廠家特意降低數(shù)據(jù)的最大原因是為了降低排放。

　　6速手自一體變速箱還是那一款，不過1到2擋切換時的頓挫不足已經(jīng)有了很好的改善。日常駕駛時換擋的頓挫感非常輕，并且各個擋位提速反映都正常。官方0-100加速時間為9秒，最高極限速度可以達到220公里/小時。

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　　前置發(fā)動機后輪驅(qū)動是銳志的特點，2.5LV6發(fā)動機動力強勁，輸出也比4缸發(fā)動機更加平順安穩(wěn)。后輪驅(qū)動的設(shè)計賦予了銳志有別于前驅(qū)車的操控特點，適合那些喜歡駕駛的用戶。相比前驅(qū)車型，后驅(qū)布置的銳志發(fā)動機在前軸重量分布更平衡。

　　如果說前置后驅(qū)的布局是銳志的優(yōu)勢，那么這個特點也恰恰是它的劣勢，后輪驅(qū)動的布局使得后排空間非常狹小，對于20幾萬的車型來說，這種空間用來商用可能不是特別合適，更適合個人使用，這也是銳志的銷量一直沒有大紅大紫的原因。

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　　天籟使用了2.5L V6車型作為銷售的主力，天籟2.5上搭載的VQ25DE發(fā)動機由老款裝備的2.5L V6發(fā)動機（VQ23DE）改進而來，使用了C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率136kw/6000rpm，最大扭矩232Nm/4400rpm，在數(shù)值上，它和競爭對手的直列4缸發(fā)動機相比只是略占優(yōu)勢，但是在動力的線性輸出和運轉(zhuǎn)平順性上，這臺V6發(fā)動機都要更出色。

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　　天籟搭載的6擋CVT無級變速箱具備了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)擁有700多種行駛模式，可以根據(jù)路面和駕駛者的操控指令提供合理的變速比，讓V6發(fā)動機保持較佳的動力輸出，并提供不錯的燃油經(jīng)濟性。而且CVT變速箱與發(fā)動機的默契配合，如絲般順滑的駕駛感受更是傳統(tǒng)自動變速箱所無法比擬的。

　　天籟能提供非常舒適的座椅給司機與乘客。非常柔軟的座椅材質(zhì)使身體形成一種凹入感，這是一種很放松的舒適性。應(yīng)該說這樣的座椅設(shè)計跟日產(chǎn)車內(nèi)傳統(tǒng)的家居式設(shè)計十分貼合，就是像沙發(fā)一樣的感覺。