價(jià)格最高的無級變速車型：雷克薩斯LS600hL
　　售價(jià)：207.30萬元

雷克薩斯LS  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　嚴(yán)格的說，雷克薩斯LS600hL所采用的ECVT，雖名為CVT，而且的確可以無級變速，但其結(jié)構(gòu)原理與常規(guī)理解的CVT，以及以上列舉的CVT是有本質(zhì)不同的。它并非以鋼帶或鋼鏈傳動為基礎(chǔ)，而是依然通過行星齒輪結(jié)構(gòu)，并通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)對應(yīng)行星齒輪組中的不同部位，以及電機(jī)輸出與發(fā)動機(jī)輸出的結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)無級變速。但不管怎么說，從“無級”、“無數(shù)個(gè)擋”這個(gè)角度看，它依然符合本文討論的范疇�；�于此，雷克薩斯LS600hL以207.3萬元的高價(jià)，榮登本次推薦的“價(jià)格最高無級變速車型”。

　　作為昔日模仿奔馳S起家的雷克薩斯LS系列，現(xiàn)在已經(jīng)走出一條自己的路。雖然基于之前的“成見”，我們似乎總還能從它身上看到些許模仿世界豪車的影子，但其實(shí)它現(xiàn)在的風(fēng)格已經(jīng)屬于自己。比對手更舒適、更豪華，是LS能夠涉入之間近乎被德國三家馬車把控的豪華車市場的制勝法寶。經(jīng)過多年打拼，雷克薩斯做到了，新一代的LS在討巧車主、特別是坐在后排的車主方面，做得近乎完美。

　　作為LS的旗艦，雷克薩斯LS600hL不僅發(fā)動機(jī)排量上升到5.0L，更融入了油電混合動力技術(shù)，讓它從性能、技術(shù)、概念等各方面都可不遜于對手。對于這類車來說，CVT+油電混合的目的已不再是為車主節(jié)省油錢，低碳理念、更寧靜的乘坐環(huán)境，以及足夠高的檔次，才是真正吸引那些“老板級”車主的地方。

　　無級變速器作為“自動擋”的一個(gè)重要分支，目前在整個(gè)市場上仍然有著舉足輕重的地位，它的舒適性和經(jīng)濟(jì)性是很多變速器、包括最新型的DSG都不一定能匹敵的。除了奧迪和日產(chǎn)，像三菱、豐田等廠家，也都在這種變速器上有所專注。以上列舉的這些車型，只不過具備“最”這個(gè)特性的，其他的無級變速車型，其實(shí)同樣也值得我們關(guān)注。