未來，讓人充滿了幻想和憧憬。那么未來汽車技術(shù)又會(huì)是怎樣的呢？大眾汽車日前向全球200多名汽車記者展示了多款采用未來動(dòng)力技術(shù)blue-e-motion的全新車型，其中包括高爾夫電動(dòng)車(Golf blue-e-motion)、朗逸電動(dòng)車(Lavida blue-e-motion)、新款途銳混合動(dòng)力車型以及目前在歐洲廣泛應(yīng)用的藍(lán)驅(qū)技術(shù)(Golf BlueMotion)。通過短暫的試乘高爾夫試駕，大眾的blue-e-motion電動(dòng)技術(shù)和bluemotion藍(lán)驅(qū)技術(shù)令筆者記憶猶新。

    高爾夫電動(dòng)車（Golf blue-e-motion）

    高爾夫電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)零排放行駛，其由安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高功率為85千瓦，連續(xù)輸出功率為50千瓦，運(yùn)行起來安靜無聲。與其他電動(dòng)機(jī)一樣，高爾夫電動(dòng)車所裝備的電動(dòng)機(jī)能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，最大扭矩為270牛•米。驅(qū)動(dòng)車輛前行的電能存儲(chǔ)在容量為26.5千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池中，行駛里程可達(dá)150公里。   

    為盡量提高行駛里程，高爾夫電動(dòng)車的空氣動(dòng)力學(xué)特性非常出色，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.295，最高時(shí)速可達(dá)135公里/小時(shí)，可提供充分的功率儲(chǔ)備，同時(shí)盡量降低能耗，并盡可能以“滑行”方式前進(jìn)。高爾夫電動(dòng)車的電池系統(tǒng)是由以180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊組成，容量為26.5千瓦時(shí)。電池系統(tǒng)的安裝要與車輛的構(gòu)造相配合。電池系統(tǒng)安裝于后備廂下面底部，后排座椅下面以及前后排座椅之間下面的底部。獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)確保電池保持恒定的工作溫度。整個(gè)蓄電池組件的重量為315公斤。

    駕駛者可通過普通車型轉(zhuǎn)速表位置的功率顯示器，實(shí)時(shí)了解電能使用的狀況。除了功率顯示器，高爾夫電動(dòng)車還配備了行駛里程顯示。速度顯示依然位于右側(cè)，它還集成了實(shí)時(shí)顯示電池儲(chǔ)能狀態(tài)信息的功能。  

    位于功率顯示器和行駛里程顯示器之間的多功能顯示屏還可以顯示能量回收的強(qiáng)度，這也是一個(gè)全新的系統(tǒng)。駕駛者可以通過自動(dòng)變速器的排檔或方向盤上的換檔撥片分4級(jí)（D-D3）來調(diào)節(jié)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度。最低一級(jí)為D級(jí)，這時(shí)，只要駕駛者松開電動(dòng)機(jī)加速踏板，汽車就開始“滑行”，車輛幾乎沒有拖拽阻力，只依靠輪胎的滾動(dòng)阻力和空氣阻力進(jìn)行“制動(dòng)”減速。如果調(diào)整為D3級(jí)，或 “B” 工作模式（即制動(dòng)），在制動(dòng)過程中，系統(tǒng)將最大化回收動(dòng)能，并將能量存儲(chǔ)于蓄電池中。此外，多功能顯示屏中還會(huì)實(shí)時(shí)顯示自動(dòng)空調(diào)以及風(fēng)扇系統(tǒng)等的耗電情況。

    高爾夫電動(dòng)車的駕駛模式可設(shè)定3個(gè)工作模式，分別為：“正常”、“舒適+”（舒適性優(yōu)先）和“行程+”（行駛里程優(yōu)先）。在 在“舒適+”模式下，電動(dòng)機(jī)可提供85千瓦的全負(fù)荷最大功率。而在“正常”模式下，電動(dòng)機(jī)可提供的最大功率則被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率被限定在50千瓦�？照{(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。系統(tǒng)通過多功能顯示屏顯示當(dāng)前所設(shè)定的駕駛模式。   

    高爾夫電動(dòng)車通過位于前格柵上可翻轉(zhuǎn)的大眾汽車車標(biāo)后面隱藏的充電接口進(jìn)行交流充電，而且還可以通過位于油箱蓋內(nèi)部的直流電接口充電。在多功能顯示屏上，通過一個(gè)插頭的形象符號(hào)來表示充電電纜插頭與充電接口相聯(lián)接的狀況。在充電過程中，電池儲(chǔ)能顯示器的LED燈會(huì)閃動(dòng)，通過儀表實(shí)時(shí)顯示充電狀態(tài)。

　　朗逸電動(dòng)車（Lavida blue-e-motion）

　　朗逸電動(dòng)車（Lavida blue-e-motion）則是上海大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身打造的首款電動(dòng)車。其由安裝在車頭部位的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。最大功率為85千瓦，可提供最大為270牛?米的扭矩。從靜止加速到百公里/小時(shí)用時(shí)約11秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里／小時(shí)。

　　朗逸電動(dòng)車總重1498公斤，比現(xiàn)有量產(chǎn)車型重144公斤，電池組與高爾夫電動(dòng)車完全相同。朗逸電動(dòng)車的蓄電池可以通過家用220/230伏電源直接充電，根據(jù)蓄電池情況的不同，充電時(shí)間最長(zhǎng)需要7小時(shí)。如果連接380/400伏電源，充電時(shí)間明顯縮短，只要3.5小時(shí)。可以在夜間或在工作地停駛時(shí)進(jìn)行充電。充電插頭位于“油箱”蓋后，也就是普通車型加油口位置。

　　蓄電池通過專用的電池框架分別固定在乘員艙地板下及后備廂內(nèi)，最大限度保證了在意外事故下電池的安全。同時(shí)為了保持電池的工作溫度，車輛前部裝備有封閉的熱交換器。低溫循環(huán)系統(tǒng)使動(dòng)力電子系統(tǒng)和充電系統(tǒng)維持恒定的工作溫度。唯一的缺點(diǎn)就是較大的電池組，占據(jù)了一定的后備廂容積。

　　與高爾夫電動(dòng)車相同，朗逸電動(dòng)車所有重要部件和輔助系統(tǒng)都集中安裝于汽車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。其關(guān)鍵部件包括最高轉(zhuǎn)速達(dá)12000轉(zhuǎn)/分的電動(dòng)機(jī)（同步電機(jī)）以及變速器和差速器。能量供給通過高壓脈沖逆變器提供，逆變器內(nèi)部集成了DC/DC轉(zhuǎn)換器，與12V車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動(dòng)單元。

　　駕駛者可以通過兩個(gè)渠道獲得朗逸電動(dòng)車當(dāng)前的行駛數(shù)據(jù)信息：首先，朗逸電動(dòng)車保留了傳統(tǒng)的儀表盤，只不過根據(jù)電動(dòng)車的特殊性進(jìn)行了一些改進(jìn)。例如：左側(cè)儀表盤顯示的是功率而不是轉(zhuǎn)速。平均能耗和實(shí)時(shí)能耗以每百公里消耗的電量單位——千瓦時(shí)來顯示。蓄電池的剩余電量以及對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程也在儀表顯示屏上一目了然。

　　此外，駕駛者還可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏讀取更多車輛信息。例如行駛過程中的能量流情況，即：電池的放電和通過能量回收進(jìn)行充電的情況，這些信息均直觀可視。并且，蓄電池精確的儲(chǔ)能狀況、電動(dòng)機(jī)的功率輸出以及空調(diào)系統(tǒng)的功率需求等信息都在顯示屏上清晰可見。

　　朗逸電動(dòng)車還裝備了一些全新的功能，如：自動(dòng)變速箱除了行駛檔之外，還新增加了“B”檔模式，控制車輛在制動(dòng)時(shí)加大制動(dòng)扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。另外的一個(gè)新設(shè)計(jì)是采用啟動(dòng)/停車電動(dòng)按鈕，取代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火開關(guān)。