其實我們開車接觸最多的還是方向盤，這個手感問題很重要。主要是三個重點需要關(guān)注，一是轉(zhuǎn)向助力是否輕重合適，太輕可能不利于操控，太重容易胳膊疲勞。

　　二是轉(zhuǎn)向精確性問題，就是你打多少方向盤，車身轉(zhuǎn)向是否很好地關(guān)聯(lián)。三是技術(shù)先進性，液壓助力壇壇罐罐很多，電液助力形式就進一步簡化液壓系統(tǒng)，而純電子助力就更簡單了，都交給轉(zhuǎn)向電機了，在目前來看似乎是最先進最流行的助力形式。

　　一、機械液壓助力真成了雞肋？

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：NO

　　是否消耗功率和能量：著車就隨時消耗

　　能否長時間保持轉(zhuǎn)向極限：千萬不要超過10秒，切記

　　小知識：機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了發(fā)動機功率，消耗了能源。

　　現(xiàn)在機械液壓助力已經(jīng)完全普及，就連微車都有液壓方向助力，所以現(xiàn)在機械液壓助力可以說是一種常態(tài)了，有這個不稀奇，稀奇的是手感好的仍然不是太多。手感好包括那幾個方面？這個我們先應(yīng)該弄清楚。首先從大多數(shù)人角度而言，應(yīng)該是比較輕巧的，這不容易疲勞，同時也不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手忙腳亂。其次，轉(zhuǎn)向指向性要比較好，你打多少方向盤，如果車身轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)不大的話，就需要多次修正方向，這也不是很好的手感體現(xiàn)。

　　先說駿捷，可以肯定的是，日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)，但他的方向手感卻不是很讓人滿意。

2010款駿捷  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　盡管有了扎實底盤和不錯的懸掛支撐，駿捷的轉(zhuǎn)向似乎有了好基礎(chǔ)。實際上，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，方向盤無效行程比較大。轉(zhuǎn)方向之后，車頭指向性和方向盤轉(zhuǎn)角關(guān)聯(lián)性不強，有些讓人遺憾了，出色的底盤、不錯的性能，如果再有一個精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，那就更完美了。

　　價格不高但機械液壓方向精準(zhǔn)的車型有沒有？有，那就是奇瑞A5，不是熱門度更高的A3。A3入門版本也是機械液壓助力形式，其他版本才是純電子助力配備。奇瑞旗下的機械液壓助力似乎都做得不錯，首先比較輕巧，怠速和低速轉(zhuǎn)向掉頭什么的很靈活，其次方向關(guān)聯(lián)車頭指向也比較強，指哪打哪。如果不是底盤懸掛有些偏軟，調(diào)教不夠到位，還真是一款好開的經(jīng)濟緊湊車。

奇瑞A3  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　轉(zhuǎn)向之后，只要方向盤轉(zhuǎn)動角度不是太大，這套奇瑞A5液壓轉(zhuǎn)向助力均勻，手感特別舒適，回中也比較均勻。從個人體會角度來說表現(xiàn)不是太佳。新車也有，比如帝豪EC718，轉(zhuǎn)向就比較重，而且不是特有手感，彎道需要提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備。

　　不能忽視的是，奇瑞A5僅僅標(biāo)配195輪胎，我們試駕的帝豪EC718是215寬胎，接地面積寬了不少，摩擦力也增大不少，這也是A3不如A5方向手感的一個重要原因，因為A3也是205輪胎。熱門小車風(fēng)云2的那套機械液壓方向助力也很不錯，憑借扎實的底盤和195輪胎，其操控性和駕馭舒適性可圈可點。

　　另外運動車型中，馬自達6或者說奔騰B70也是機械液壓傳統(tǒng)助力，新馬自達6睿翼已經(jīng)是電動助力了。奔騰B70的整體駕駛感覺與馬自達6有七八成相似。它保留了馬6出色的過彎性能，雖然側(cè)傾比馬6稍大一點，但方向盤在過彎時有著精準(zhǔn)的指向和合適的重量感，機械液壓助力經(jīng)過這么多年發(fā)展，均勻助力手感已經(jīng)做到相當(dāng)出色了。

2010款奔騰B70  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔騰B70和馬6都是運動家轎定位，因此方向盤驅(qū)動齒條的齒輪設(shè)計會比一般轎車大一些，直接的結(jié)果就是方向轉(zhuǎn)動圈數(shù)減小，轉(zhuǎn)動角度比較大，無需多次修正轉(zhuǎn)向，同時駕駛者手中的方向盤力度也比普通轎車偏重一些，另外，由于懸掛更硬朗，所以運動轎車對路面的過濾也沒有那么注重，通過方向盤我們可以更清晰的獲知輪胎下的路面信息，但如此一來，同樣也容易導(dǎo)致手部舒適感欠佳。

　　倒是一些向家庭或個人代步偏向的德系車，比如朗逸或者新寶來更愿意在操控和舒適上選擇后者。 開過大眾車的人都知道，以往大眾車型在各個方面的感覺都是比較硬朗的，比如油門和剎車踏板的腳感，比如懸掛的調(diào)校形式，但是這一次朗逸卻似乎在顛覆以往大眾的造車?yán)砟�，變得更為柔和和舒適。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　和以往德系車截然不同的是，朗逸的機械液壓式轉(zhuǎn)向并不沉重，實際上即使對于女性來說也是力道適中的，低速轉(zhuǎn)彎毫不費力，且回中恰當(dāng)力度均勻，這一點還是保留了大眾一向的風(fēng)格。方向盤的手感沒有任何縮水，相當(dāng)?shù)牟诲e。路感已經(jīng)被過濾掉大半，那種運動車上過多震動導(dǎo)致手感不舒適的體驗不會再朗逸或新寶來上出現(xiàn)，不過這樣一來就離操控越來越遠(yuǎn)。

　　說了這些，那機械液壓助力的缺點是什么？首先是怠速和低速助力有些沉重，這是不可避免的，畢竟發(fā)動機這時候工作功率最小，高速的時候，當(dāng)我們不需要太過方向助力之時,缺因為發(fā)動機功率此時輸出是比較大的（或者說慣性最大，發(fā)動機可以提供助力系統(tǒng)的功率更充沛，動力皮帶驅(qū)動液壓泵的速度越快），所以方向助力系統(tǒng)獲得的液壓力度也是最大的從而變得過于輕盈，這對于高速來說并不是太有利，需要牢牢掌控方向盤，否則一個小的石頭或者誤操作都可以導(dǎo)致方向偏離過大釀成事故。

　　還有一個缺點，就是液壓不能承受方向機最大轉(zhuǎn)動角度時間過長。舉個例子，我們泊車或轉(zhuǎn)向時，駕駛者極容易為了獲得更大的轉(zhuǎn)向角度而將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭，這時候我們可以聽到液壓助力發(fā)出嗡嗡的聲音，這其實已經(jīng)是報警了，液壓助力系統(tǒng)里面液壓壓力和溫度達到極限時極容易損壞一些諸如閥門之類的脆弱部件，這是液壓系統(tǒng)地一個軟肋。

　　所以我們將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭時，一定記住不能讓嗡嗡聲音持續(xù)時間超過15秒。為了保護你的液壓助力系統(tǒng)，正確的做法，你可以將方向盤轉(zhuǎn)動到最大角度，然后稍稍回一下盤就行了。看到這里，大家會覺得麻煩吧，所以我們進入下一個技術(shù)提升環(huán)節(jié)也就是電子液壓助力，簡稱電液助力。