近日鬧得沸沸揚揚的“爬坡門”事件讓不少消費者開始質(zhì)疑所謂的SUV車型究竟有多大的“通過能力”，我們在這里不對事件的主角妄加評論，要知道，前驅(qū)的驅(qū)動方式、高重心、附著力較低的砂石路加上抓地力欠佳的輪胎都是造成事件的原因，而并非產(chǎn)品本身質(zhì)量問題，這主要是用戶和廠家對產(chǎn)品定位以及對車型概念的理解差異所導(dǎo)致的。那么，對于經(jīng)常奔波于山路或者喜愛到野外自駕游的車友來說，哪一款SUV才是正確的選擇呢？車168這就為您推薦幾款30萬以內(nèi)越野能力尚佳的四驅(qū)SUV。用它們爬坡，沒問題！

　　準(zhǔn)硬漢：鈴木超級維特拉

　　指導(dǎo)價格：三門版 18.88-22.4萬元

　　五門版 22.58-33.9萬元

　　推薦理由：內(nèi)置梯形梁 分動器+中央差速鎖 通過性更強的三門版車型

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　進口的鈴木超級維特拉一直比較低調(diào)，有棱有角的外觀非常和諧，雖然沒有太多鮮明的特色，但是卻像大多數(shù)日系車一樣讓人挑不出缺點。很少有人知道這臺貌不驚人的SUV之下隱藏了一副越野的好身手，首先是其車身結(jié)構(gòu)，我們都知道擁有大梁結(jié)構(gòu)的非承載車身在整體剛性、抗扭曲變形能力、承載能力上都要好于沒有大梁結(jié)構(gòu)的承載車身，前面提到的奇駿，以及大家熟悉的CRV、RAV4等SUV均為承載式車身，而陸地巡洋艦、奔馳G級、發(fā)現(xiàn)3等越野車均采用了更加結(jié)實的非承載式車身。鈴木的超級維特拉很特殊，使用了承載式車身結(jié)構(gòu)的它卻擁有內(nèi)置的梯形梁，使其擁有像非承載車身那樣的出色剛性和承載能力，所以僅從車身結(jié)構(gòu)上來看，超級維特拉就要比同級別的SUV在越野上更加專業(yè)。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　超級維特拉是同價位車型中非常硬派和原始的一款車型，因為其采用的仍然是傳統(tǒng)的機械式分動箱結(jié)構(gòu)，能夠在四驅(qū)、四驅(qū)鎖止以及低速四驅(qū)間進行切換。相比普遍采用的多片離合器或者液力耦合器來工作的四驅(qū)系統(tǒng)，機械式分動箱以及中央差速器鎖更加簡單并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力輸出也更高，所以超級維特拉要比嬌氣的城市SUV更容易適應(yīng)惡劣的戶外環(huán)境。中央差速器能夠?qū)�動�?0：50分配給前后軸，在掛上4驅(qū)低速檔后，四個車輪獲得的扭矩提升將近一倍，給你足夠的勁道去征服更加崎嶇的路面，在抓地力足夠的情況下能夠攀上更陡峭的坡道。200mm的離地間隙，29度的接近角和27度的離去角（五門版）在通過性上也高于一般SUV。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　超級維特拉共有1.6L（僅三門）、2.0L、2.4L、3.2L四種排量的動力總成可供選擇，對于經(jīng)常“爬坡”的消費者來說，需要有充足的動力儲備，最好使用搭載2.4L以上動力配置的車型。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　除了常規(guī)的五門版車型，超級維特拉還為擁有更加短小精悍的三門版車型，緊湊的車身短軸距的設(shè)計使其相比五門版車型更加靈活，離去角達36度，有著更為出色的通過能力。

　　小結(jié)：堅實的內(nèi)置梯形梁、可靠的機械分動箱，作為一款價格不算高的進口車型，鈴木超級維特拉毫無以為是同級別SUV中翻山越嶺的佼佼者，選擇它去跋山涉水，不會有錯。